朔黄线扩能改造过渡工程信号联锁电路修改探讨摘要：文章阐述了朔黄铁路站场扩能改造过渡工程中插入道岔和拆除道岔时信号联锁电路修改的基本经验，“预铺”道岔时信号控制电路线下试验方法，插入道岔时依托既有道岔在室内外进行信号联锁电路修改的方法，拆除道岔时在室内外进行信号联锁电路修改的方法联锁电路修改安全注意事项以及沧州西站、肃宁北站等站过渡实施方案的举例论证。关键词：过渡方案；信号联锁电路；扩能改造；两万吨列车；朔黄线文献标识码：A中图分类号:U291文章编号:1009-2374(2016)25-0046-04DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.25.0221概述朔黄铁路因两万吨列车开行的技术要求，需对管内技术站和作业量较大的车站进行股道升级延长及其配套工程的扩能改造，涉及肃宁分公司管内有肃宁北车站、黄骅港车站、定州西车站、沧州西车站、黄骅南车站5个车站，扩能改造站股道延长的方案是将站场一端的咽喉向区间延伸，本文称为延长端；站场另一端咽喉位置相对固定，称为非延长端。由于站场咽喉部分道岔采用的型号变化等原因，个别站非延长端向区间也少有延伸根据车站作业量，扩能改造站的股道数量也略有增加，股道有效长由原来的1050m延长到1700m或2800m以上。在扩能改造过渡工程施工中需要安装大量的道岔，配套的转辙设备主要为ZYJ系列外锁闭转辙机，SH6转换锁闭器。扩能改造工程中的道岔安装分为“预铺”和“现铺”两种方式，“预铺”道岔就是在设计位置的附近支线或线路外侧，提前对道岔进行铺设组装，安装道岔转辙设备，然后利用天窗点，将“预铺”道岔通过纵移、横移的方式，推向设计指定位置，“现铺”道岔就是直接在设计位置铺设安装道岔。朔黄线两万吨股道升级扩能改造工程中非延长端大都采用“预铺”方式，延长端一般采用“现铺”和“预铺”相结合的方式，这两种安装道岔方式，都与接发列车有关联，需要纳入信号联锁过渡方案，确保朔黄线运输安全。2过渡工程信号联锁电路修改的基本经验在朔黄线扩能改造实施中，由于施工现场条件错综复杂，如何对信号联锁电路进行修改，我们进行了研究探索，也积累了一些做法，逐步形成了以下基本经验:2.1不修改6502网络线或计算机联锁软件修改6502网络线或计算机联锁软件，信号联锁试验和修改过程十分复杂，施工也很繁琐，在两万吨扩能改造过渡工程信号联锁电路修改时，我们只依托既有道岔控制单元电路进行联锁电路修改，施工方便，信号联锁试验简单。2.2“预铺”道岔控制电路线下试验“预铺”道岔在指定处所完成后，在“预铺”位置进行道岔控制电路模拟试验，为天窗内道岔插入推进到位后信号过渡联锁试验和正式开通时的信号联锁试验奠定基础。2.3确保信号联锁关系正确依托既有道岔控制单元电路进行扩能改造过渡工程联锁电路的修改，必须确保联锁关系正确，全部拆除或部分拆除的道岔应与既有进路保留联锁关系，新插入的道岔与同区段或者同进路的既有道岔共同形成共同表示。2.4故障导向安全针对朔黄线运输的特殊性和站场的实际情况，存在新插铺的道岔或既有双动道岔拆除一动后另一动钉固在规定位置使用，应当对该位置状态不间断地进行监控。当上述状况的转辙机自动开闭器接点断开规定位置，转辙机表示电路局部有短路或开路时，相关表示继电器应该失磁落下，办理经由该道岔的进路有关信号机不能开放或自动关闭。2.5减少投资成本在朔黄线扩能改造过渡工程中新道岔插入后，信号联锁电路的修改方案需要密切结合现场实际，尽量减少过渡电缆的敷设，充分利用既有的联锁条件和新插入道岔的新电缆来减少过渡的次数和时间，选择合适时机将“预铺”道岔推进到位，待站场线路基本形成后，与新信号联锁设备一并启用，实现减少投资成本的目的。3朔黄线两万吨扩能过渡改造道岔插入联锁电路修改方案3.1“预铺”道岔控制电路的线下试验方案朔黄线过渡工程的许多道岔都是采用“预铺”方式进行，在利用天窗点将“预铺”道岔推进前，还要将推进过程中有障碍的矮型信号机、XB箱等信号设备放倒，工务部门还要将既有道岔拆除；封锁开通时，联锁试验项目繁多，一旦出现配线问题，势必造成施工延点，为保证道岔插入和封锁开通联锁试验顺利进行，必须对“...