先简支后连续桥梁施工技术探究_建筑工程管理论文【摘要】二十世纪八十年代，先简支后连续施工方法兴起，由于先简支后连续施工方法的优势日益突出，很快便得到了业界的广泛认同与应用[1]。笔者于本文粗略介绍了先简支后连续施工的结构优势，然后对先简支后连续桥梁施工技术进行了详细具体的研究。【关键词】先简支后连续；桥梁；施工技术；探究【abstract】inthe1980s,firstwithJaneafterconstructionmethodsconsecutiverise,duetoasimplysupportedtheadvantageofcontinuousconstructionmethodafterhavebecomeincreasinglyprominent,soongotthewiderecognitionintheindustryandapplication[1].Theauthorinthispaperintroducedsimplysupportedaroughfirstafterthestructureofthecontinuousconstructionadvantage,andthenthefirstafterthesimplysupportedthebridgeconstructiontechnologyforthedetailedspecificresearch.【keywords】firstafterasimply-supportedcontinuous;Bridge;Constructiontechnology;explore中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：为适应全球经济高速发展的要求，全世界所有的高等级公路还需进一步高速发展。通常汽车在高等级公路上行驶速度较平常公路上快，这样高速度的行车便对公路上的桥梁提出了很高的品质要求。高等级公路上的桥梁不仅要做到适应工业化的大规模生产，注意节约人力资源与材料消耗，使构件质量得到充分保证；还要满足高等级公路快捷、可靠、安全、顺适出色的营运性能。遵照人机工程学的原理，高等级公路上的桥梁在设计时必须将使用者的生理与心理需要充分考虑在内，营运的安全性、结构的可靠性是最先要保证的为防止驾驶员、乘客的生理与心理疲劳及紧张感，适当降低行车的噪声也是必不可少的工作之一；此外还应全面考虑桥梁对振动的承受能力，以减少对生态、环境的干扰等。因此建筑桥梁时要极力保证桥面线形的平整度，妥善设置伸缩缝等。一、先简支后连续施工方法的优势先简支后连续体系跨中弯矩相对简支梁而言较小，内支座处承受的负弯矩比完全连续梁要小得多。简支变连续使得结构在刚度上得到了很大提高，且更有利于配筋设计和施工。它不仅保留了简支梁施工时简便与节省模板支架的优势，还发展了连续结构可减小活载弯矩的优点[2]。将跨中正弯矩钢筋与接近梁端的地方弯起，并伸至接头处和相邻简支梁的相同钢筋相焊接以承受活载支点负弯矩。从对以往的某些设计方案对比可看出，当钢筋混凝土梁式桥跨径大于20-25M时，采用简支体系便不太适用，因为跨中活载弯矩、恒载弯矩均将迅速增加，此时若采用先简支后连续设计结构，则负弯矩比照整体现浇技术结构的负弯矩还小，恒载作用下可小约55%，在恒载与汽车荷载作用下可小约40%。考虑到这些因素，设计时可采取减小简支梁的高度的办法来降低自重，但这样又会导致恒载内力减小。因此采用先简支后连续结构可节省大量（约20%左右）钢筋混凝土材料，显著提高经济效益，并且可为施工带来极大便捷（因安装重量减少的缘故）。采用先简支后连续施工方法时，主梁可和下部工程同时进行预制，成批生产。可明显缩短施工的周期，令施工符合要求且简便快速。采用先简支后连续桥梁施工正向大跨径的方向发展，并已逐渐成为现代桥梁建筑的发展趋势之一。二、先简支后连续桥梁施工技术施工准备将简支梁于墩顶实施结构连续或者墩梁固结就形成了简支连续梁桥，因此施工时必须高度重视基础、墩顶结构连续、墩梁固结及桥面连续构造。要实行首件制度，制定出精细化施工方案，使施工设计得以强化，施工工序得以明确。梁预制及安装预制台座需稳定性好、顶面光滑、易于脱模。模板系统必须严格遵照设计图纸，力保其符合精品预制梁需要要求的刚度、强度与稳定性。模板还必须具备可调整的功能，以适应预制梁顶横坡与锚固齿板变化的需要。为确保预制梁的拱度切合设计要求，需严格控制混凝土等原材料、配比与几何尺寸、仪器预应力体系的建立精度、养护等。保证临时支座的刚度、强度与稳定性，保证永久支座的稳定性与安装精度。宜用方便拆除的结构形式，如沙筒。墩顶湿接头浇筑为达到高强度、高韧性、低收缩的设计要求，混凝土应做专...