关于雾霾的图片篇一：有关雾霾的电子版小报17、交换、捐赠、改造多余物品18、拒食野生动物、拒用野生动物制品19、每月卖一次废塑料废品、废纸等20、领养一棵树或做一天环保志愿者篇二：图解：什么才是造成雾霾的元凶？图解：什么才是造成雾霾的元凶？【新华社“中国网事〞记者在两会前采访了六大洲的外国友人，梳理出他们最关怀的话题、关键词，雾霾居于突出位置。观看者网曾登载中科院博士后李汀的文章，试图说明什么才是造成雾霾的元凶，或许这是对外国友人关切的最好答复。】26日〔2014年11月〕，北京市委常委、常务副市长李士祥表示，改善空气质量不能总靠天帮助，建议单双号限行成为常态，并将听取和论证这个建议。消息一出，机动车对于北京PM2.5毕竟多大奉献，再度成为争辩热点。忆往昔??姚晨曾经说过：“国庆长假期间，北京车辆稀有，室内道路通畅，呛人雾霾照旧。‘主要污染源是机动车’的谣言不攻自破。〞崔永元曾经说过：“每当环保部公布说北京雾霾，私家车奉献了16%或者22%，我都看得头直发麻，我觉得简直就是胡说八道！在我看来，机动车尾气排放的影响，就相当于一个居民在自己的小区里放了个屁！〞、机动车对PM2.5毕竟有多大的影响？——名人大V所说的话，不仅代表了他们自己，从某种程度上也反映了一局部公众认知，到底有许多人为他们的话点赞转发。即便是读气象的我，说明说机动车确实是北京大气污染的重要之一，依旧有不少人表示不信，他们的反对根据是东京、纽约??车也许多，为什么没雾霾？首先，这种反对——用个例A来反对个例B，是很无厘头的。我跟你说，小明死于癌症。你说，不行棱！小强也有癌症，怎么就没死？！——这种对话有意义么？要搞清晰北京PM2.5的，不能靠互砸反例，而是需要用观测数据来扎扎实实地分析成分。中国科学院大气物理讨论所王跃思讨论员在“大气阴霾追因与掌握〞专项讨论的结果说明，2009-2011年，京津冀地区PM2.5中，有约30%〔10-50%〕于汽车及其相关产业。〔另外：钢铁化工电子等工业生产约占35%〔20-50%〕，热电厂排放约占10%〔5-20%〕，居民取暖、烹饪等约占10%〔5-20%〕，剩下的为其它。〕对于PM2.5的比例分析，在不同讨论中，随地区、年份、季节、时段等的不同，结果会产生一些差异。但总的来说，绝大多数讨论认同机动车对PM2.5的奉献在20-30%之间，机动车确实是大气污染物主要之一，这是毋庸置疑的。而国外其它城市的讨论结果对此也有验证：在巴黎、东京、洛杉矶的大气颗粒物中，机动车所占奉献分别为30%、28%和23%。PM2.5颗粒直径示意图此时你要说了，你说的这些我都懂，但究竟为什么东京、纽约??车也许多却没有雾霾呢？因为，在考虑机动车排放时，不仅要考虑保有量，还要考虑道路和出行率北京交通大学交通运输学院闫学东副院长的讨论说明，与纽约、东京、伦敦、巴黎4个城市相比，北京是机动车保有量最大的城市。但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。也就是说，北京车多路少，这会导致拥堵严峻，造成更多尾气排放。而且，北京的公共交通分担率在2013年是44%，在5个城市中排倒数其次〔倒数第一是伦敦的42.7%〕。日本爱知大学李春利教授的讨论显示，东京的轨道交通出行率为86%，而北京只有12%；北京中心区市民每天乘坐私家车上下班的比例是34%，而东京中心区只有5%都不到！也就是说，北京的机动车出行率更高，排放也就更多。还有一点，就是北京的地形，是三面环山的簸箕型，实在太合适在市内淤积大气污染物了！真是超级大城市的神选址啊！所以，单纯比照什么车多车少，是想不出什么所以然来的，要综合考虑各种因素。此时你又要说了，不对呀，以前不是说汽车尾气只占4%吗？你们这数据天上一脚地下一脚的也差太大了，究竟信谁啊？！太好了最终说到这个话题了！2013年12月30日，一条关于雾霾的消息在微博上引发很大关注，并被快速传播。该条微博说：【北京雾霾6大查明：汽车尾气奉献率最低】社科院讨论说明，2009至2010年间，北京PM2.5有6大，分别是二次无机气溶胶〔占比26%〕、工业污染25%、燃煤18%、土壤尘15%、生物质燃烧12%、汽车尾气与垃圾燃烧4%。这条消息太具颠覆性了，...