探地雷达在隧道支护质量检测中的应用摘要：针对某高速公路隧道检测中，由于受力局部主要是支护结构。因此，针对混凝土层厚度的检测非常重要。通过具体的工程实践检测结果，然后分析隧道支护是否合格。并通过数据分析，得出不合格的支护缺陷。指导施工对不合格的地方进行处理，以便继续对下一段隧道支护进行施工。关键词：初期支护；探地雷达；喷层厚度检测；雷达检测：P412.25文献标识码：A：1006-4311〔2021〕24-0084-03随着中国经济的高速开展，国家对根底设施的建设投入越来越大。随着经济的开展，公路铁路的建设是陆地交通的主要方式公路、铁路的建设随着时间累积越来越多。但传统的手段例如：目测、打钻孔取芯、压水试验和钻孔声波等检测方法已不能满足实际工程的需要。线路方向〔小里程-大里程方向〕从左到右各测线依次编号1～7〔见图1〕。3探地雷达检测结果①喷层厚度检测。检测段K50+220～K50+230段布置7条测线，有效统计测点49个，其中4个测点厚度小于设计厚度，合格率为91.8%；检测段K50+230～K50+260段布置7条测线，有效统计测点210个，其中16个测点厚度小于设计厚度，合格率为92.3%；检测段K50+260～K50+340段布置7条测线，有效统计测点560个，其中45个测点厚度小于设计厚度，合格率为92.0%；检测段K50+340～K50+365布置7条测线，有效统计测点175个，其中13个测点厚度小于设计厚度，合格率为92.6%；统计成果见表1和2所示。②初期支护混凝土缺陷检测结果，见表3所示。4检测结论经检测平川隧道右幅K50+220～K50+365段初期支护，得到以下结论：①初衬厚度：K50+220～K50+230段厚度最大值30.0cm，最小值18.0cm〔≥50mm且0.5倍设计值〕，平均值24.3cm〔≥设计值〕，大于等于设计厚度比例91.8%〔≥60%〕；满足设计和标准要求，评定为合格；K50+230～K50+260段厚度最大值34.0cm，最小值17.0cm〔≥50mm且0.5倍设计值〕，平均值29.2cm〔≥设计值〕，大于等于设计厚度比例92.3%〔≥60%〕；满足设计和标准要求，评定为合格；K50+260～K50+340段厚度最大值40.0cm，最小值16.0cm〔≥50mm且0.5倍设计值〕，平均值30.4cm〔≥设计值〕，大于等于设计厚度比例92.0%〔≥60%〕；满足设计和标准要求，评定为合格；K50+340～K50+365段厚度最大值35.0cm，最小值18.0cm〔≥50mm且0.5倍设计值〕，平均值28.5cm〔≥设计值〕，大于等于设计厚度比例92.6%〔≥60%〕；满足设计和标准要求，评定为合格。②K50+220～K50+230段设计钢拱架13榀，实测13榀；K50+230～K50+365段设计钢拱架223榀，实测211榀。③该段初期支护检测发现：K50+245～K50+248-2线、K50+265～K50+270-4线、K50+286～K50+287.5-3线、K50+311～K50+313-3线共4段围岩与初支脱空；其他位置初期支护质量满足设计及标准要求。④对围岩与初支脱空地段需要进行处理后复检，经检测合格后才能进行下步施工。参考文献：魏超，肖国强，王法刚.地质雷达在混凝土质量检测中的应用研究.工程地球物理学报，2021，10.张成良.刘磊.王国华.隧道现场超前地质预报及工程应用.北京：冶金工业出版社，2021.