加强车辆轮轴探伤工作的几点意见摘要：随着我国铁路车辆运行速度不断提高，其运载的负荷大大得到了提高和发展，同时在铁路车辆运输过程中，由于运行的线路和运输的次数增加，导致了车辆轮轴承载的负荷越来越严重，其对车辆轮轴强度要求越来越高，因此，加强轮轴的探伤工作就显得十分重要了。但是我们应该清楚的认识到，在铁路车辆轮轴探伤工作过程中还存在很多问题，需要我们对这些问题进行分析和研究，并及时的找到解决对策。本文主要就铁路车辆轮轴探伤工作过程中存在的几点问题进行分析和研究，并就其中应该注意的几点工作意见进行了论述，希望通过本次研究对更好的开展铁路车辆探伤有一定的帮助。关键词：铁路车辆轮轴探伤存在问题解决对策：U279.3+21文献标识码：A：1003-9082（2015）06-0325-01最近几年，尽管我们在铁路车辆探伤过程中已经积累了大量的经验和成果，采用了先进的探伤器进行工作，同时还大范围的使用了超声波探伤装置，大大降低了车辆轮轴事故的发生。但是在上个世纪九十年代末期，还是发生了多次的冷切轴事故。最近几年中，车辆轮轴中使用滚动轮轴的数量越来越多，这在探伤过程中就大大加大了超声波探伤的难度。给我国铁路车辆轮轴探伤带来了严重的影响。面对新形式，对铁路车辆探伤过程中存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策，是我们在未来急需完成的工作。一、铁路车辆探伤流程分析探测规定客、货车辆的轮对在施行段修及以上修程时，必须按如下规定对轮对的车轴施行超声波探伤检查：首先，穿透检查。滑动轴承和有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查；其次，轮座镶入部检查。滑动轴承和有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴轮座镶入部施行超声波探伤检查；再次，轴颈卸荷槽部位检查。有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年。无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年。每次施行段修及以上修程时，如不退轴承或轴承内圈时，均须对车轴轴颈卸荷槽部位施行超声波探伤检查；最后，车辆颠覆或重车脱轨（包括客车和机冷车脱轨）时，均须对全车轮对的车轴施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部探伤检查。二、铁路车辆轮轴探伤过程中存在的问题分析目前，在铁路车辆运行过程中使用比较强频繁的就是CJW-3000Ⅲ型轮对荧光磁粉探伤机，在对这种探伤机进行紫外辐照度设检测时发发现，在车轴的各个部分的紫外线辐照度明显存在不一致的现象，并且在检测工程中，轮座内外侧的各个部位的紫外线照射幅度都达不到相应的要求和标准，因此我们可以得出该种型号的探伤机存在靠近轮座是前肩和后肩位置紫外辐照强度明显低于其他位置的问题。而后又将LWC主题-C型轮轴微机控制超声波自动探伤机的伤情判定结果与人工探伤的结果进行了对比发现了，自动探伤机在对伤情进行判断过程中存在很大的误判率的现象。这说明了自动探伤机软件和硬件部分还存在较多的质量不高的问题，需要我们进一步的进行改正。对上述两种探伤机的问题进行分析发现，在CJW-3000Ⅲ型探伤机使用过程中，设备在设计时考虑到了对轮轴尺寸大小变化会造成的紫外线辐照强度的变化。其光源位置的高度和方向都是可以实现自动调节的。但是总体上讲，其调节的范围十分有限。当我们将设备的光源调低到最下位置之后，防尘板座与轮座的前肩位置和后肩的位置照明的强度已经接近到了可允许的下限范围之内。设备在这个高度使用过程中，当光源的灯管受到喷液的影响---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---而被污染之后，这个较低位置的探伤的紫外辐照度就会达不到相应的标准要求，在探伤过程中就会出现较大差错。而对于LWC主题-C型超声波自动探伤设备，其在使用过程中由于在轮轴厂修过程中全部退卸轴承，因此，轴颈的根部或者卸荷槽报伤者可以私用磁粉探伤的方式直接对进行超声波检验，对伤情进行鉴定。鉴定的结果显示为自动探伤机判断...