我国白主品牌汽车企业技术创新能力的国际比较（二）刘丝雨，李显君，徐可（清华大学汽车工程系，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084）本文发表于《汽车工业研究》杂志2013年7月刊由主编范海涛分享摘要：本文围绕我国自主品牌汽车企业技术创新能力发展现状和如何提升其技术创新能力展开了初步研究。在已有文献基础上，提出了企业技术创新能力模型，然后根据模型，利用主成分分析方法建立了汽车企业技术创新能力评价指标体系及评价模型。并对我国8家自主品牌汽车企业与7家国外汽车企业的技术创新能力进行了比较分析。最后，提出了培养和提高我国汽车企业技术创新能力的政策建议。关键词：自主品牌；汽车企业；技术创新能力；主成分分析：F273文献标识码：XX2.2评价指标选取本文根据前文对企业技术创新能力的分析，遵循建立评价指标体系的基本原则，针对汽车企业的特点，在应用评价模型的基础上提出如下评价指标体系。（1）企业技术创新投入指标企业技术创新投入指标主要用RD投入来衡量，包括RD资金投入强度和人力投入强度两个指标。（2）创新产出指标企业技术创新产出主要体现在新产品与专利两个指标。新产品指标能从经济意义上体现出创新产出的重要性，但相关数据涉及企业商业机密，难以获得。考虑到数据的可获得性，本文采用专利指标来衡量企业创新产出。尽管专利存在质量和价值方面的区别，但由于这两方面的数据难以获得，且对于汽车企业而言，申请的专利数目越多，高质量的专利也就越多，因此本文采用企业申请专利数来衡量企业技术创新的产出。2.3样本选取及数据本文选取8个我国自主品牌汽车企业与7个国外汽车企业作为研究样本，参见表1。本文选择的我国自主品牌汽车企业均在我国市场上具有一定的影响力与代表性，其中包括国有控股大型汽车企业（一汽轿车、上海汽车、一汽夏利、长安汽车和福田）和新兴民营企业（吉利、奇瑞和比亚迪)。值得说明的是，本文将1996年之后成立的汽车企业界定为新兴汽车企研发经费投入强度研发经费销售收入研发人员投入强度研发人员数企业职工总数业，1996年及之前成立的为传统汽车企业。国外汽车企业选择了美国、欧洲、亚洲等具有代表性的著名汽车跨国公司。样本企业数据主要于各企业年报、各企业官方网站、中国汽车工业年鉴、国家专利局、欧洲专利局，选择2009年截面数据。参见表1。表1样本企业及数据样本企业研发投入经研发经费研发人研发人员申请专09年申费(万元)投入强度员数投入强度利数请专利一汽轿车29500.001.06%39763.86%1378277上海汽车134000.001.0%550811.72%950269一汽夏利3605.000.48%2673.96%6321长安汽车120085.004.76%40008.00%3015567吉利120000.008.53%14008.24%1348773奇瑞101814.004.26%400021.10%41891112福田51244.001.14%274010.67%512340比亚迪汽车68015.003.24%300010.37%880500通用3953118.305.78%160007.37%731202764大众5442779.625.49%255836.94%313651790宝马2462785.255.10%89009.25%60000800丰田7335976.784.40%133754.17%1270592220日产3114222.245.12%68004.31%1987932914标致雪铁龙2019186.654.44%170009.13%711451036菲亚特1590532.483.38%140007.37%149841207注：表中RD投入经费与销售收入单位均为人民币，其中美元与人民币汇率按1美元=人民币6.7元换算，下同。2.4研究方法及评价模型(1)研究方法本又米用土成分分忻法来评价汽车企业技木创新能力，王成分分析可以川来分析不同变量之间的相关性。从而根据所发现的相关性缩减变量个数，产生另-组数重较少的新的综合性指标。在上成分分析中，万差越大代表该主成分包言的变差信息量越多，从而具有较大权重，提供较小变差的变量具有较小的权重。(2)数据处理本文使用SPSS软件作为统计分析工具，首先进行KMO和Bartlett球形检验，检验结果如表2所示。表2KMO检验结果检验指标Kaiser-Meyer-OlkinMeasureofSamplingAdequacy（KMO^验）0.693Bartlett'sTestofSphericityApprox.Chi-Square42.137（Bartlett球形检验）df（自由度）15Sig.（显著性水平）0.000由表可见，KMO的值大于0.5,Bartlett球形检验的显著性水平P<0.001,说明各变量之间的相关性显著，适合用...