重载区段接触网电气设备烧损原因分析第31卷第1期铁道机车车辆RAILWAYIX)C()MOTIVECARVo1.31NO1Feb.2O11》袋劫惫铁路供电技术蒿冬sS§?毫SS曼':1008—7842(2011)01—0117—03重载区段接触网电气设备烧损原因分析张金胜(大秦铁路公司大同西供电段,山西大同037005)摘要对大秦线重载区段接触网电气设备烧损问题进行分析,针对烧损原因提出设备改造方案和监测防范措施,有效的防止_r重载区段接触网电气设备烧损问题,提高重载段接触网供电设备的可靠性.关键词重载;接触网;烧损;分析:U226.81文献标志码:A大秦线是我国第一条双线电气化重载运煤专线.近年来,随着国民经济持续增长的需要,大秦线的重载运输得到空前的发展.随着运量逐年大幅度增长,接触网电气设备烧损问题尤为突出,因设备烧损造成的故障也居高不下,成为影响运输的主要干扰源.虽然2004--2005年进行了2亿t,2007--2008年进行了4亿t电气化扩能改造,但设备烧损问题仍时有发生.经过进行现场调查,认真分析,确定原因并制定了有效的设备加强和监控措施,切---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---实提高了供电设备的稳定性.1大秦线重载机车的特点1.1机车牵引功率大目前大秦线重载运输采用HX1和HX.2型大功率交流传动电力机车,机车单轴功率达1200kW,HX1型机车额定功率达9600kw,HXn2型机车的额定功率达10000k开行单元1万t,2万t列车是双机牵引,机车额定功率高达20000k1.2机车牵引电流大一列2×HX1(HX2)型交流传动牵引万吨列车的机车牵引电流约达71oA,使接触网的载流能力和导流能力成为牵引供电系统的关键环节.2大秦线接触网导线的配置大秦线采用人T供电方式,正线和站线均采用铜银合金接触线和铜镁合金承力索.正馈线采用大截面钢芯铝绞线.2.1重载区段导线配置标准(见表1)表1大秦线导线配置表正线520站线440加强区段5203大秦线近年来设备烧损情况大秦线虽然进行了2亿t,4亿t扩能改造,各机车牵引电流大,使得部分区段供电薄弱点设备烧损线索配置也采用目前国内性能最好,截面最大,导流性能最佳的铜合金线索.但由于机车功率大,烧损问题凸显.其中部分上网点电连接线夹有过热现象;供电线,正馈线接头线夹有过热烧损现象;软横跨处定位环线夹与定位器的定位钩烧损断裂现象;承力索在电连接线夹内烧损断股,断线现象;菱形分段绝缘器主绝缘滑道烧损断裂---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---现象等相对较为突出.主要故障统计如表3所示.4设备烧损原因分析通过对近年来大秦线设备烧损故障进行综合分析,主要存在以下几个方面的原因.4.1电化设计中不足造成设备烧损在电气化设计中,虽然针对大秦线大运量,大负荷张金胜(1976)男,山西大同人,助理工程帅(收稿F1期:2010—08—11)118铁道机车车辆第31卷表3大秦线设备烧损故障统计表的特性,从变电所内母线至接触网导线配置均能够满足2万t列车的取流要求,但仍存在部分薄弱环节.(1)大秦线变电所出所馈线采用2×LGJ3OO线索,正线承力索,接触线均采用铜合金150线索.但变电所,亭上网点处设计采用2×TRJ120线索,与设计的馈线和接触网线索的载流量不匹配.(2)站场的股道电连接设计中采用站场两端机车起动位置和站场中部各装设一组,由于大秦线开行2万t列车,站场到发线长度达2800ITI,每个站场仅有的3组股道电连接根本无法满足2万t机车的取流要求,造成部分非导流设备参与导流.(3)变电所出所馈线,供电线,正馈线接头处设计采用单线夹接头方式,造成大电流时接头处单线夹过载运行.4.2主导电回路不畅造成设备烧损接触网主导电回路由馈线,隔开,隔开引线,承力索,接触线,电连接等组成.主导电回路的各部分问由各种线夹(如并沟线夹,电连接线夹,接触线接头线夹,设备线夹等)进行连接.主导电回路必须良好,才能保证牵引电流的畅通.若存有缺陷,将引起局部载流过大.从而烧损接触网设备.(1)站场侧线接触悬挂取流时根据来电方向可以---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---确定主导电回路的路径与各电气关键接点,若关键接点存在缺陷和不足,将造成主导电回路不畅,直接影响正常取流.如图l所示为一站场下行线部分示意图,当机车在第1取流区域...