探索实践施工总承包模式发挥集团作战优势又快又好推进深圳北站摘要：本工程深圳北站综合交通枢纽是华南地区在建最大的综合交通枢纽工程，也是深圳市最重要的陆上交通门户，在施工的过程中，我们要发挥中国中铁集团作战优势，积极探索实践施工总承包模式，平衡有序推进了工程建设，较好的树立了中国中铁品牌,更好的推动深圳市的建设发展.关键词:深圳北站交通枢纽;施工总承包;工程建设Abstract:theprojectinshenzhennorthstationcomprehensivetransportationhubinsouthChinaisthelargestcomprehensivetraffichuboftheconstructionengineering,isalsothemostimportantlandofshenzhencitytrafficportal,inconstructionprocess,weshouldplaytoChinairongroupcombatadvantage,andactivelyexplorepracticalconstructioncontractmode,balancedandorderlyadvancetheengineeringconstruction,goodsetuptheChinarailwaybrand,betterpromotetheconstructionanddevelopmentofshenzhen.Keywords:shenzhennorthstationtransporthub;Constructioncontract;Engineeringconstruction：C913.32文献标识码：A：引言本工程具有工期紧张、任务重、施工难度大等特点。为加快施工建设，采用施工总承包模式组织建设，在政府、业主、设计、监理等相关单位的正确领导和支持帮助下，通过中国中铁深圳地铁枢纽工程指挥部及各参建单位的共同努力，又快又好的推进深圳交通枢纽的快速发展。1工程概况深圳北站综合交通枢纽工程位于深圳市宝安区龙华西南部，占地近50万平方米工程项目总投资约63.3亿元，其中东西广场相关配套工程投资约为38.3亿元，广深港国铁部分投资约为25亿元。枢纽工程东起民塘路、西至致远中路；南起玉龙路、北至留仙大道，新区大道南北下穿整个枢纽，广深港客运专线、厦深高速铁路等国铁线路，平南铁路以及4、5、6号等城市轨道交通线、常规公交在此交汇。工程于2008年元月1日开工，计划于2011年6月31日开通。2工程特点及重难点2.1深圳北站工程特点2.1.1配套设施齐全、整体规模宏大深圳北站交通枢纽工程是集铁路客运、城市轨道（轨道4、5、6号线）交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通换乘方式于一体，配以合理的物业开发建筑，深圳北站作为一个大型的综合客运交通枢纽，配套设施齐全、整体规模宏大。2.1.2工期紧、任务重为配合广深港客运专线2010年年底开通，要求与国铁密切相关的配套工程同步建成，该部分工程工期比原计划提前一年半，同时深圳北站枢纽工程规划设计起步较晚，初步设计到2008年10月才正式通过评审，受施工图纸、拆迁及交叉施工等影响，工期显得更加紧迫，深圳北站枢纽工程要在3年左右的时间完成近70亿元的投资额，任务集中而繁重。2.1.3交叉作业，施工协调难度大整个枢纽主要单体工程在平面位置上、空间上、时间上均存在多处交叉节点，相互影响，相互干扰，协调工作量大。在平面关系上：南北方向有地铁4、6号线、新区大道改建工程、国铁站房及场区；东西方向上有玉龙路立交、既有平南铁路、地铁5号线、平南铁路新线、平南铁路便线以及留仙大道立交，整个深圳北站枢纽形成“3纵6横”交通网络。在空间关系上，新区大道，平南铁路既有线、新线、便线，地铁5号线，90平台及国铁站台层，玉龙路及留仙大道高架桥、地铁4/6号高架线、国铁站房大屋盖等上下交错。在时间关系，国铁、新区大道、东西广场在同一个区域范围内施工，且需同一时间交付使用，工序交叉，协调工作量非常大。2.2工程重难点2.2.1安全风险大平南铁路既有线、便线、新线贯穿整个枢纽工程建设期间，深圳北站前期土石方爆破数量大，后期场内施工材料运输等均距离平南铁路既有线非常近，施工安全风险大；新区大道改造工程基坑深度为26.m,基坑宽度为42.7m，为当时深圳市在建最大的深基坑，且基坑旁边有两条直径分别1200mm、1000mm，供50万人饮水的供水管，边坡防护、基坑作业等安全压力大。此外，深圳北站近50万平方米工程全部显露于地表面，整个枢纽工程地势较低，雨季来临，如何做好整个场区的防洪工作，确保工程安全是项目面临的又一重大课题。2.2.2单位众多，管理协调难度大枢纽工程业主单位多，配...