高铁沉降观测与评估质量控制措施摘要：随着我国高速铁路的大规模建设，沉降观测与评估工作在高铁建设中的作用越来越显著。对高铁沉降观测质量的控制受到铁道部、建设单位及参建单位的高度重视，本文笔者总结高铁沉降观测与评估工作经验，结合高速铁路沉降观测工作的特点对高铁沉降观测与评估质量控制需采取的措施进行了介绍。关键词：高速铁路沉降观测质量控制评估分析中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：1概述我国的高速铁路大多采用无砟轨道形式，这种轨道的道床铺设完成后是无法调整的，只能通过轨道扣件进行竖直方向调整，而轨道扣件的调整范围有限，所以对铺设无砟轨道后的沉降控制就要求比较高。根据我国目前使用的轨道扣件的可调范围，综合各种因素，我国把工后沉降值设置为15mm，过渡段不同结构物间差异沉降5mm，沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。这就要求沉降观测的精度要很高，我国铁路规范要求沉降观测测量精度为±1mm，读数取位至0.1mm。高铁沉降观测精度的高要求必须有相应的控制措施来实现其质量要求。2组织与管理《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号，以下简称158号文）和《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2007]77号，以下简称77号文）对建设单位、观测单位、平行观测单位、监理单位、评估单位的职责和分工进行了详细的描述，笔者总结如下：建设单位组织协调；观测单位按要求观测；平行观测单位核对观测单位观测数据的精度；监理单位监督检查保证数据的真实可靠；评估单位对资料进行分析，预测工后沉降。组织与管理中质量控制点为：①建设单位充分认识沉降观测与评估的重要性和艰巨性，委托专业队伍进行沉降分析和评估工作，并建立完善的沉降观测管理结构。②观测单位应由专业测量人员组成，人员充足，并经过培训才能上岗。配置的仪器设备的精度、数量应满足沉降观测的需要，并在合格有效期内。③平行观测单位应是与观测单位相互独立的第三方。④监理单位要有专业监理工程师进行旁站监理。⑤评估单位对观测人员进行培训和指导。抽检观测方法和数据，预测分析工后沉降。3基准网和观测网的布设3.1基准网的布设基准网是由基准点和工作基点组成，每个基准网至少有3个以上基准点组成。基准网是沉降观测工作数据处理的依据，基准网的稳定性直接关系着沉降观测数据的精度和可靠性。所以基准点和工作基点埋设的位置和方式就显得尤为重要。基准点和工作基点的埋设位置和方式应遵循以下原则：①施工影响范围以外，距离线路中线不宜超过100米；②基准网内点（包括基准点和工作基点）间距200米左右为宜；③埋设的位置应便于长期保存，避开水渠边、池塘边、河边等不稳定的地方，避开老百姓的耕地、低洼地等易积水的地方，避开振动作业的车间、工厂，避开高压线、输电塔、变电站、通信塔、地下管线、大树等地方。④应埋设在基岩或原状土中，有冻土的地方，还应埋在至少冻土线以下0.5米。埋设方法应严格按照相关规范要求埋设。3.2观测网的布设观测点应按照设计要求布设在结构物的特征位置，观测标志应按设计要求加工和埋设。埋设时应做到以下几点：①标志加工符合规范要求，埋设时机合理，标志坚固，并有保护措施；②埋设的位置要便于立尺和观测，考虑后期施工对其的影响。③各工程项目部应成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。④元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。⑤凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。⑥各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。⑦观测网应布设成固定的闭合路线，需要转点时用￠20以上，0.3米长钢筋打入路面硬实地下作为转点，尽量少用尺垫。如需尺垫，必须选用2.5kg以上的尺垫，在观测过程中尺垫应踩实，避免尺垫下沉。4沉降观测基准网和观测网要分级布网，分级计算。基...