长安奔奔MINIVS比亚迪F0不完全篇这篇文章仅仅是从我能了解到的地方说起吧。可以这样说，F0是丰田海外的车型AYGO的国内山寨版产品，从外观到内饰都有严重的山寨气息，这里说它山寨并不是在攻击它，只是想说明的是F0的不足之处，让爱他恨他的人们多了解它。F0和奔奔MINI的外观上就仁者见仁智者见智啦，在这里就不罗嗦了。明眼人可以很容易的比较出来，F0山寨了丰田AYGO的外观百分之90以上，基本上可以说是忠于原作，仅从它那没有线条的外形，可以说它有点OUT啦（AYGO是2005年上市的）。再看奔奔MINI的外线，作为长安的重量级车型，风格自成一派，时尚且简洁流畅，十分对应奔奔MINI的广告语-SHOW真的！外观不多讲，现在就到车里坐坐看看吧。打开车门发现F0车门的开度若有若无，分不清它的门到底有没有开度的限制，MINI一开门就可以明显感觉到车门有两个开度。两车在车门上有很大的差异，MINI的四个车门框都安装有密封条，而F0则节省掉了密封条，这直截导致F0的车门密封性相比MINI来差了好多，不相信可以开、关两车的车门，你就可以得出和我一样的结论。对于车门还有一点非常重要，F0的车门只能打开前窗，后窗则是面包车型才使用的外推式负气压车窗，MINI就要人性得多，前后排均为电动车窗，且车窗的升降开关巧妙的设计在车辆的中部手刹的前后，这样的设计可以让车上的所有成员都可以控制任一一个车窗。坐进车内感觉车内空间，MINI与FO则上难分伯仲，不多评论。再研究下车内，你可以发现F0的内饰门板，车门内侧直接裸露出大面积的油漆覆盖的金属面，感觉厂家也太省了，连门板都没有配齐让人不由的担心这裸露的铁皮金属面到了冬天触摸到会不会很冷，而夏天经过太阳的暴晒这铁皮是不是又会被烤的炙热。我有点担心美女们的肌肤是否受得了这样为完工的车门内饰设计了。两车的座椅整体式造型也有很大的不同F0的整体座椅，没有独立的头枕，而且座椅平整的坐垫和靠背显然在设计上没有考虑透气性的需要，让用户在炎热的夏天长时间乘坐F0成为恶梦。MINI的座椅设计就为消费者考虑的比较多了，独立调节高度的头枕可以满足不同身高的人的对座椅的的要求，设计剪裁合理的座椅安装我们亚洲人身材来设计乘坐的舒适性要比F0抄袭来的座椅要好的多，因为F0抄袭的AYGO座椅是安装欧洲人体型设计的。按照欧洲人体型设计的内饰不单单是座椅，还有车门电动窗的开关，F0的电动开关的位置较低，要弯下身子伸手才可以控制，要是是女士的话就要更加的吃力。这样的设计，山寨得不怎么对消费者负责。开动车辆试试。F0的BYD371QA发动机，隔音效果差，受制于3缸12气门发动机的结构影响，油门稍大就会清楚的听到发动机的响应声音，打空调的同时会带来明显的抖动，开启空调使车内温度下来后，车的动力也跟着下来了。MINI的四缸16气门C10发动机的安静性以及舒适性比F0要强得多了。发动机比完看看变数箱吧，F0的离合行程较长，档位的行程较短，有一定的运动感，不过档位比较干涩，而且没有吸入感，有时让人不敢确认车辆到底是在什么档位上。而采用了铃木新奥拓车变数箱的MINI则表现得更好，适中离合行程和清晰的档位配合相当默契，让第一次接触MINI的人也能轻松驾驭。MINI的EPS系统的随速转向是F0的液压转向系统不具备强大优势，停车入库轻盈移动，二级路高速路的沉稳指向这可是驾驶中高档车才可以享受到的操控乐趣啊，朋友们。过颠簸路段时两车的避震差不多，毕竟这样的小车成本限制了它们采用更舒适悬挂系统的可能，但是细细感觉一下可以听到F0后悬挂有点散，声音和震动都不舒服,MINI则没有这样让人担心的声音，看来MINI175的轮胎对底盘稳定性的贡献要比F0165轮胎的贡献要明显些，还有就是以前做电池的车厂是不可能在短时间内达到老牌车厂的工艺的。乘坐过程中我注意到一点其他人没有怎么注意到的地方，那就是F0的车顶没有设置有安全拉手，这个节省成本的不厚道设计让经过颠簸路面时，车内的成员没有办法固定自己，只能反复享受到屁股从座椅上飞跃再到与座椅亲密接触的过程。要下车打开车门时发现，车门的拉手颜色怎么是和车内饰板颜色是一样的呀，相对MINI车的钛银色拉手，这也太低调了吧，低调到车上的人都找不到拉手了...