中国煤炭物流行业现状和对策

中国煤炭行业是錘行业的人客八,但是其实具体的煤炭物流业务人多数有有煤炭集团内部的附属物流公司承包,每天的物流业务量都在亿元以上,煤炭物流还不是一个开放的市场,煤炭物流行业特别是高利润的环节,还是由煤炭物流公司所经营,民营物流公司,一般无法触及煤炭物流的高利润环节。特别是在煤炭从矿区到批发商和大宗客户的环节,煤炭物流的交易量I•分巨人,一般都是专业的煤炭物流公司所经营。在从煤炭批发商到终端小客户那里,—•般需要汽运,汽车运输的煤炭行业,是物流的最后一公里,是物流成木最高的环节,也是利润较低的行业。一般个体经营者实施最后的运输。随着近年來煤价的不断攀升,煤炭物流运输环节利润空间增大,大量煤炭物流运输公司迅速出现,但资质肚莠不齐。一方面,有少数第三方物流公司通过创新供应链模式,运用供应链管理、信息技术和电子商务,优化煤炭供应链各环节的专业服务能力,对上下游公司进行物流一体化整合,为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。另一方面,数量众多的小公司业务重心仅集中在煤炭交易和落实铁路计划层面,主要通过传统的煤炭交易价差来获取利润;业务经营和管理粗放,技术简单落后,造成整个物流运输环节信息滞后、浪费严重、煤炭物流运输效率低下,并给环境带来严重污染。一般人型煤炭公司的物流情况:我国的大型煤炭生产公司一般都口营物流业务,英运营模式大致可分为三类:一•是仍然从事单纯的煤炭交易,买入卖出赚取交易差价,rh客户口己负责煤炭运输、中转、仓储和加工等中间环节;二是在进行煤炭交易的同时,提供煤炭运输服务和配煤等加工服务,但主要盈利点仍然是煤炭交易,服务水平较低;三是少数领先的煤炭物流公司,经由煤炭交易转型为煤炭物流运输服务商,在从事物流运输交易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务,并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为公司创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还寵耍多种运输方式联运的情况下,煤炭交易往往需要以运力为基础。我国煤炭公司所属物流公司大多属于第二类运营模式(一)缺乏现代物流管理理念我国大多数煤炭公司将竞争的焦点主要放在牛产领域的资源扩张、降低成本及捉高劳动牛产率上,普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念,因此往往把非工产领域的煤炭物流活动置于附属地位,将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门,没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内,因此尽管在物流方面的投入较人,但实际效果并不尽如人意。(二)物流管理方式粗放,物流费用居高不卜日前,我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。煤炭公司物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多,由于物流管理方式粗放,诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等,加上煤炭物流山场较为混乱,不仅造成了管理上的漏洞,如多次物流、颠倒物流、重复物流等,述导致了煤炭物流费用居高不下。从价格上分析,山西煤的开采成本每吨不足200元(采掘费用及国家规定的各种税费),而不同地区煤炭的销售价格在600-1500元。很多远距离煤炭用户,往往付出和开采成本相当的煤炭物流成本。(三)煤炭物流技术手段落厉由于技术手段落后以及新老体制的更替,很多煤炭公司供应计划与生产计划、销售计划脱节,可靠性降低;物资采购手段、方法落后,缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法,无法及时、准确地反映实际库存动态等;物流技术标准化程度低,各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展;各种运输方式之间标准不统一,不能互相兼容,严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率,加重了环境污染。煤炭物流公司技术水平普遍较低,很多公司虽然配备了电脑和网络,但物流信息系统建设滞后或建血不用,在库存管理、物流运输加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计和全程物流服务等高层次的物流服务方而基本还没有展开,无法实现装卸、搬运、换装、承接等物流信息的即时传递与处理。(四)污染和损耗问题...

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