博格华纳整合VTG技术与R2S两级涡轮增压<一>：盖世汽车网发布时间：2010-06-28分享到:新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博2010年6月24日，博格华纳表示，宝马740d的3.0升六缸发动机整合了该公司VTG（variableturbinegeometry）可变涡轮截面技术与R2S®两级涡轮增压两大技术，与之前的型号相比，燃油经济性明显提升，油耗降幅高达4%。对于乘用车而言，这是首次将直喷技术、R2S®两级涡轮增压技术与VTG可变涡轮截面技术整合为一，从而提高发动机性能、扭矩特性，并且削减燃油消耗，增加燃油经济性。据悉，宝马740d从0速加速到62英里/时（100千米/时）仅需6.3秒，其油耗达34mpg（6.9升/100千米行程），已经达到欧5排放标准。博格华纳副总裁RogerWood表示：博格华纳的高效涡轮增压技术能够面对动力、油耗及排放等方面的严格要求。宝马轿车是第一种采用博格华纳R2S®涡轮增压技术的乘用车。博格华纳非常乐意向宝马推荐最新技术成果，从而巩固双方的长期合作关系。在与宝马公司的合作过程中，博格华纳将两大先进技术整合起来，以便满足宝马对于发动机的严苛要求——既要缩小体积，又要避免降低功率输出及扭矩特性等性能。博格华纳的R2S®两级可调涡轮增压技术包括两个串联布局的相关系列涡轮增压器，体积较小的被称为高压级增压器，体积较大的被称为低压增压器。博格华纳所开发的VTG可变涡轮截面技术应用于体积较小的高压级涡轮增压器。当瞬间加速时，发动机以较低转速运行，高压增压器保证发动机有良好的瞬态响应性，不出现涡轮迟滞；当发动机进入中间速度区域，则体积较大的涡轮增压器开始“接手”任务，不断增加推进压力，保证功率稳定增加，及较大转速范围内的高扭矩输出，直至达到1500rpm转速下最大的600牛•米扭矩，或者达到4400rpm转速下225千瓦/306马力的输出功率。博格华纳整合VTG技术与R2S两级涡轮增压<二>：盖世汽车网发布时间：2010-06-28分享到:新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博博格华纳R2S®R2S®涡轮增压系统在发动机低转速和高转速都可以产生最大的功率。使用博格华纳R2S®可调两级涡轮增压系统，汽车制造商可以在较小排量的发动机基础上开发出低油耗、高效率、低排放、体积紧凑的发动机，而且在瞬态响应性、功率输出等方面完全可以和大排量发动机相媲美。博格华纳的R2S®增压技术专利为公司赢得了众多奖项，包括2008年美国汽车PACE新闻奖以及2008年美国汽车PACE环保奖。而博格华纳的VTG可变涡轮截面技术则获得了2007年美国汽车PACE新闻奖。与其他涡轮增压技术相比，可变截面涡轮增压器可以通过精确开启和关闭导流叶片更准确地控制废气再循环流，平衡废气和进气压力。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。两大技术的整合使得低转速状态下可以获得高扭矩，高转速状态下可以获得最大功率输出；同时削减了燃油消耗，将尾气排放量降低到了一个新高度。博格华纳VTG