三江口核心区欲还景于民新江桥重建是否需要改线请您定夺新方案下核心区体现公交优先鼓励步行理念，限制过境交通流量本报讯（记者王岚）三江汇流的独特自然秉赋，既造就了宇波城市经济文化中心，也给区域通行能力提升带来阻隔。在当前“加快构筑现代都市、提升城市品质”战略部署下，市规划局大胆提出了核心区公共交通优先、还滨江空间于民的新交通策略，并借新江桥重建契机提出了原址重建与改线方案，请市民参与定夺。新江桥为何要改线？风景优美的三江口，原是宁波优质公共空间资源，是标志性的城市形象，但现状却为道路分隔，慢行空间断续不连贯，形象和品质亟待提升。同时，由于汽车的快速增长，这里交通日益拥堵，行人安全舒适步行空间受到侵占。众所周知，单纯依靠拓宽道路，增加机动车停车位，已不能从本质上改善交通状况。对宁波而言，是否也到了转变交通规划理念的时候了呢？作为城市建设的龙头，市规划局结合我市将全面改造提升“三江口”形象契机提出了在城市核心区确立以公共交通、慢行交通为主导,适度控制小汽车出行的基本交通策略：要通过建立外围“交通保护壳”，疏解大量过境交通，减少中心区穿越交通；减轻滨江道路交通压力，把三江与城市更紧密地联系起来。而新江桥的选址已成为实践这一交通理念和转变市民既有生活方式的关键点。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---新江桥如何改线？新江桥是宁波历史上跨越姚江、连接海曙与江北岸的第一座桥梁。从浮桥，到三孔钢筋混凝土拱桥，再到全钢结构的便桥，新江桥近150年的变迁足迹同时也见证了宁波三江口从繁华码头到城市交通重要枢纽点及商业文化中心的巨大变化。眼下，三江口重要构成部分新江桥建设在即，是旧址重建还是变换交通理念适当改线？这个问题摆在了全市人民面前。规划部门在借鉴了国内外先进城市发展经验后，提出了将新江桥迁至影都以西改线方案，希望将原本压在滨江道路上的交通向内部转移，同时解放大面积滨江空间，为三江口滨江空间品质提升创造条件。从具体设计上看，规划部门提供了两个改线方案。一是改线接车轿街，向南打通三宝地块西侧、南侧支路。双向4-5车道，与现状新江桥-江厦门街基本匹配。二是改线接日新街或车轿街，日新街与车轿街组织配对单向交通。配对单行线双向4-6车道，与现状新江桥-江厦街基本匹配。展利弊，重建方案问计于民新江桥原址建设和改线各有利弊。从改线两个方案看，其有一个共同点就是三江口公园江北片面积由原来的约27000平方米增加到38000平方米，海曙片面积由原来的约7800平方米增加到39000平方米，将成为宁波市中心名副其实的“绿心”。从交通能力看，新桥位使海曙与江北交通连续性减弱，将产生限制过境车流作用。同时，也会对周边商业带来一定影响。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---具体而言，采用方案一，中山路交叉口一江厦桥通行能力有所提高。但由于车轿街交叉口与锲闸街、日新街、东渡路交叉口过近，对中山路交通有所干扰，需通过加强交通管理与组织来解决。药行街交叉口—药行街（车轿街-江厦街）段由于直行交通绕行，流量将有所增加。此外，由于改线后道路两侧用地多为商业，机动车实际运行效率将受影响。采用方案二：中山路、药行街局部路段流量有所减少。与现状路网交通组织相比较，到达和离去天一广场区域的路线更为顺畅，且通行能力较好，有利于区域交通组织。与者一样，该方案需在中山路交叉口、药行街交叉口对灯控进行联动设计。同时由于与相关交叉口距离较近、对接道路商业密集等原因，会影响通行能力。对此，规划指出，通过设计二层步行系统等断面改造及加强交通管理和组织将能满足通行需求。从建设上看，改线方案基本不涉及拆迁，且由于处在与姚江正交位置,桥梁建设工程更易展开。对周边环境影响上，短期内会对江北老外滩商圈.灵桥路沿线商业带来影响。如果选择原址重建，无疑对城市现有交通和商业格局扰动是最小的，但其承担的交通负担也势必与日俱增，三江口核心区向服务于大众高品质公共开放空间的转型难度会更大。为秉承“我的城市我设计”理念，市规划局决定将...