通用航空安全监管系统产业经济的实践探讨孟越[摘要]自1951年中国民用航空局宣布开通专业的航空业务，不仅用于商务处的客货商业运输业务兴起，中国的通用航空业也一直保持着蓬勃发展的势头。[1]国务院办公厅在2016年5月17日印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中明确提出了2020年中国要至少建成500个通用机场的目标，我国的通用航空器数量要至少在5000架以上，通用航空器的年飞行时间至少要达到200万个小时。在通用航空迅猛发展的同时，安全事故频发也引起了社会各界的注意。中国的通用航空还有很大的发展空间，所以更要在发展的同时将安全监管系统同步，力求安全，稳健地打下通用航空业在中国的发展基石，逐步增加市场占有率。文章旨在于对通用航空安全监管的实践探讨。[关键词]安全监管；通用航空；探讨[DOI]1013939/jcnkizgsc201730072现如今在我国的各行各业建设当中民航建设得到了广泛的关注，而在民航建设中通用航空是民航发展与建设的中心环节，也是重要内容，可以说通用航空的一举一动都在牵动着民航建设。但由于发展势头过猛，相对于发展提出的安全监管体系还不是很完善，其中尚存有诸多的不足之处[2]，通用航空中的不安全因素导致了航空事故的发生，如果不将安全监管方面的工作做到实处，下一步将有可能会阻碍通用航空发展的进程。我国已经将安全监管视作为通用航空发展的首要工作和急需解决的问题。随着我国的科技发展日新月异，通用航空安全监管技术也得到了更多科技上的支持，能够更好地保障我国通用航空业的健康发展，为我国的通用航空业发展做出贡献。1安全监管的意义安全监管隶属于安全管理，其目的是运用行政力量维护人民的生命财产安全，用监督和管制的方式维护安全，是一种维护安全的特殊方式。在对于航空的安全监管上需建立安全管理体系（SMS）。[3]国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法就是安全管理体系（SMS）。自2006年起中国民航已经在大力推行安全管理体系在安全监管上的作用，直至目前，国内各大航空企业121部航空公司皆已推行安全管理体系（SMS）。安全管理体系中最重要的环节是风险管理，风险管理中最重要的是要建立危险源库。而对于我国大部分通航企业来说，建立需要大量数据支持的危险源库相对来说并不现实。因此，安全管理体系毕竟是应用于国际的，针对在我国通航企业中的应用必须进行一定的变革。我国自身的通用航空安全还有很多的漏洞与不足，所以结合我国通航企业特点，针对此因素应该遵循安全监管在时间段上划分的事前、事中、事后监督和全程监管原则，对通用航空安全进行全程的监督。[4]增强通用航空业从业人员的相关参与度，增强对安全监管的了解，有助于更好地为保障通用航空业的安全服务。2通用航空安全监管管理体系的建立21基本要求安全监管管理体系是通用航空安全管理保障的基本组成和基础要求，能够有效地保证飞行时的安全性和稳定性，为通用航空业的发展奠定了基础，安全监管管理体系主要内容包括提供保障的安全政策、需要建立的目标体系、支撑运行的组织机构体系、后勤保障的文件体系及用于宣传发扬的安全文化体系和后续发展的教育培训体系。在建立安全政策的时候应该注意其自身性质。安全政策为安全监督体系中全局安全观的构成提供了重要的参考依据。安全政策由安全目标及安全承诺共同组成，安全承诺包括民航相关的法律法规和重要要求，还有通用航空企业的问责制度及对安全监管的承诺和保证。在进行安全政策设定时，应该注意企业承诺的细节化和针对性，根据自身的要求特点制定安全目标，目标要受自身条件的限制，不能过高，也不能太容易达到。根据组织机构的划分对通用航空业的从业人员进行安全文化体系的培训，提高其业务能力及对工作的安全理念，争取提高其自身的综合素质。通过奖惩制度加强其对于安全體系了解与学习的积极性，调动员工的主观能动性和自身发展的欲望，让他们主动学习而不是被动学习，吸收过去失败与成功的经验教训，避免安全事故的产生，提前排查安全隐患，增强对安全问题的发现能力和解决能力，更好地为通用航空业做贡献。22运行要求在安全监管系统管理体系的建设中需要对运行中的风险有着敏锐的直觉。...