交通科技与经济Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ＥｃｏｎｏｍｙｉｎＡｒｅａｓｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ第１５卷第１期２０１３年１Ｖｏｌ．１５，Ｎｏ．１Ｊａｎ．，城市次干道自由流车速分析郝朝静，刘灿齐，原二普（同济大学交通运输工程学院，上海２０１８摘要：通过对上海市城市次干道特定时间段、特定路段的车速调查分析，获得城市次干道自由流车速的分布特性。基于统计学理论知识分别运用ＥＸＣＥＬ、ＳＰＳＳ软件对数据进行检验、分析、计算，得出城市次干道的自由流车速服从正态分布，并最终确定样本均值作为自由流车速的基本定义值。关键词：次干道；自由流车速；正态分布；矩法中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａ文章编号：１００８－５６９６（２０１３）０１－００７３－０３ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆｓｕｂｒｏａｄｆｒｅｅｆｌｏｗｓｐｅｅｄＨＡＯＺｈａｏ－ｊｉｎｇ，ＬＩＵＣａｎ－ｑｉ，ＹＵＡＮＥｒ－ｐｕＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｏｆｆｒｅｅ－ｆｌｏｗｓｐｅｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｎｔｈｅｓｕｂｒｏａｄｉｓａｎａｌｙｚｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｕｒｖｅｙｏｆｓｐｅｅｄｏｎｇｉｖｅｎｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｕｂｒｏａｄｉｎＳｈａｎｇｈａｉｉｎｇｉｖｅｎｐｅｒｉｏｄ．Ｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌｋｎｏｗｌｅｄｇｅｉｓａｐｐｌｉｅｄｔｏｔｈｅｓｕｒｖｅｙｄａｔａｔｏｂｅｔｅｓｔｅｄ，ａｎａｌｙｚｅｄ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｙｍｅａｎｓｏｆＥＸＣＥＬａｎｄＳＰＳＳｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｆｒｅｅ－ｆｌｏｗｓｐｅｅｄｏｆｔｈｅｓｕｂｒｏａｄｍｅｅｔｓｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ａｎｄｕｌｔｉｍａｔｅ自由流车速是交通流理论中一个很重要的参数，它具有相对的稳定性。自由流车速不仅是对连续流进行通行能力研究和服务水平分析的基础，同样对承载间断交通流城市干道交通功能的研究也具有重要意义。在美国道路通行能力手册（ＨＣＭ２０００）中，自由流速度是指给定交通设施在低交通量情况下的车辆平均速度，此刻驾驶员按照期望速度行驶且不受控制延误的影响。基于以上定义，本文研究的城市道路自由车速是指不受交叉口排队、进出交通等因素影响的自由行驶车辆的速度，其主要取决于道路条件、车辆性能、驾驶员行为特性等。在忽略车辆性能、驾驶员等因素的影响下，通过采集城市干道上足够多的自由车速样本进行分析，反应城市道路的功由车速的调查数据进行分析。数据调查１调查地点为更好地进行自由流车速调查，特在天气状况良好的条件下，在北京市西路上选择车流密度小，且不受下游车流影响的两个路段，于２２：００后进行自由流车速的调查。具体路段特性见表１．１表１调查地点交通特性表调查路段车道设置中央分隔调查时间调查方向调查车道成都路－双向四车道大田路无：：东向西内侧２２００～２３００西康路－双向四车道陕西北路无００：００～０１：２０西向东内侧调查方法采用人工秒表测速法。１）在被调查的地点上，量测一段距离Ｌ（以方便１．２收稿日期：２０１２－０７－１２作者简介：郝朝静（１９８６－），女，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理．---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---·７４·交通科技与经济第１５卷调查人员观察和相互呼应为宜，取１５～２０ｍ）。２）两端各安排一名调查人员，各自采用已经统一好时刻的秒表测定待调查车辆通过相应断面的时间ｔ１、ｔ２。３）待调查车辆应选取在下游绿灯时间内，距前车车头时距大于８ｓ的车辆。用两断面的间距除以待调查车辆通过两图２自由流车速累计频率曲线ｖ＝Ｌ／（ｔ２－ｔ１）．（１）（ｘ－μ）ｅｘｐ［－］２１数据分析ｄｘ＝μ，（２）２２２σ槡２πσ调查取得的１１３个样本数据，排除异常数据，对筛选出的１０７个有效数据进行统计分析。可以按照５ｋｍ／ｈ的组间距进行分组，计算组中值，统计各组频数，并计算频率，结果见表２，绘制＋∞Ｅ［（ｘ－μ）］２＝∫（ｘ－μｆ（ｘ）ｄｘ＝）２－∞（...