精品文档（2007－2008年）东南大学考试卷课程名称交通工程基础姓名学号100分钟考试形式考试时间闭卷适用专业路交通.道.运输1分）（20分，每空一、填充题1.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。2.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。dkdq??0。4.LWR模型通常形式是dxdt5.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性_。6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是V＝V(1-K/K)。jf7.出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）。8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分功能和土地利用诱导功能。9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是5.26s，行使时间691.34s，行驶速度是4.92m/s，行程速度是4.88m/s。.精品文档算术平均值。调和平均值，时间平均速度是地点速度的10.空间平均速度是地点速度的填写相应的字母）分；在分，每空1二、选择题（10。A1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为nnnn)(1D.ρ－ρρ／＋(1－ρ)A.ρρ(1－ρ)B.－(1－ρ)C.。B2．在交通流的流体力学模型中，停止波的交通密度等于D.临界密度堵塞密度C.1A．0B.__B__。．用于出行分布预测的平均系数法的公式为3=现状分布×平均增长系数B.未来分布A.未来分布=现状分布+平均增长系数平均增长系数-未来分布=现状分布未来分布=现状分布÷平均增长系数D.C.4．交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是C不能用来代替交通密度。A.时间占有率B.空间占有率C.车头时距D.车头间距5．交通量分配模型通是D软件的核心技术。A.微观仿真B.中观仿真C.宏观仿真D.交通规划6．SCOOT系统是D。A.方案选择方式的控制系统B.采用分层式计算机控制结构的控制系统C.只有唯一方案的控制系统D.方案形成方式的控制系统7．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是C。A.exp(3600Qt)B.exp(－3600Qt)C.exp(－Qt/3600)D.exp(Qt/3600)8．干线交通信号协调控制的基本参数不包括C。A.相位差B.绿信比C.绿灯时间D.周期长度9．年平均日交通量简写为A。A.AADTB.WADTC.MADTD.ADT.精品文档。下列仿真系统中，属于微观仿真的是D10．D.VISSIMC.EMME2B.TransCADA.TranStar1分；判断正确请在序号上划○，判断错误在序号上划×）是非题（共三、10分，每题)之所以是负值，是因为是它沿着车队一辆一辆地向后传播的。×1.密度波(车流波○2.雷达测速计在交通量较大的道路上无法有效地工作。×未来的人均出行次数是通过交通调查得到的。3.○4.OD表有矩形表和三角形表两种形式。高速公路靠近中央分隔带车道的通行能力，大于外侧车道的通行能力。5.○定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。6.○随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。○7.。小于8.1不×通PHF系小高峰时数常t跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。○9.行使速度不高于行程速度。10.×3分）分，每题15（共四、名词解释根据是否答出带下划线的要点酌情给分．1交通方式分担率从区域来说，交通方式包括公路、铁路、水路、航空和管道，每一种交通方式在总运量中所占的份额就是交通方式分担率最短路径交通分配方法．2之间有若干条路径，其中只有最短路径承载ODOD交通量的交通分配方法3时间平均速度．在某个时段内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值．4交通需求管理是针对交通源的...