阿米巴经营拯救日航从破产到全球行业盈利冠军

阿米巴经营拯救日航,从破产到全球行业盈利冠军两年时间,日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。2010年2月1日,稻盛和夫临危受命接手破产日航;2012年3月31日,日航已成为全球航空业的利润冠军,盈利高达2049亿日元,此时的稻盛和夫则功成身退,日航也在同年的9月19日重新上市。短短两年时间,稻盛和夫到底给日航做了哪些大手术,到底给日航喝了什么灵丹妙药?总体来说,稻盛和夫在日航只做了以下三件事情:-为日航植入经营哲学;-改造日航现有财务系统,导入经营会计;-建立适合日航特点的阿米巴经营体制。关于日本航空公司(JAL)员工数:约5万2千(2009财年数据)成立时间:1951年8月行业地位:亚洲最大,世界第三大航空公司简历:日本航空创建于1951年,总部位于东京。日航最初以私有制形式建立,在1953年10月成为日本的国有企业,1987年由于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业后来日航经过重组和并购,从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最大、全球规模第三的航空公司,跨进世界五百强企业的行列,被誉为“日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……一、日航巨舰深陷困境,原因何在?纵使昔日的日航“风光无限好”,可是近年来的发展却似近“黄昏”。2010年1月,当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的钱来挽救日航,使得日航破产在所难免。1月19日,举步维艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”,总裁西松遥也于当天宣布辞职。2月20日日航股票停止交易并退市。截止破产时,日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元,是日本历史上除金融行业以外最大的破产案。在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下,震惊了整个日本,更令全世界关注。曾经戴着这么多金光闪闪头衔的日航,为何会突然倒下?它究竟进入了怎样的迷途?层层迷雾笼罩在人们心中。中国古代有蔡桓公“讳疾忌医”,最终失去性命。这个世界上很多事情的发生并不是纯属偶然,日航破产也是一样,所谓“冰冻三尺,非一日之寒”。经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。在内部,日航的主要弊病体现在运营成本高和体制僵化两方面。而运营成本过高的主要原因有三点:1.劳动力成本高。日航支付给员工的薪水是同行业的两倍,并且日航员工享受到的各种福利标准也是其他公司无法相比的。2.航线成本高。日航有150多条国内航线,但是搭乘率超过70%的航线不超过20条。再加上日航曾接收了国内赤字航线,因而不得不维持着高成本的航线运营。3.飞机成本高。日航的飞机品种多,老化快,对于驾驶员和飞机维修人员技术要求各不相同,增加了飞机人工费用的支出。日航中还有众多能耗大的大型飞机,更让飞机成本居高不下。另外,日航受到在国有企业时期形成的旧观念和制度的影响,对自己的体制弊端视而不见,体制严重僵化、机构臃肿。在运营方面,管理层长期依赖政府买单,公司过多地听从政府指令,市场意识薄弱,例如为帮助政府拉动就业,开辟了许多无利可图的航线,导致企业负担日益加重,员工在惯性思维的影响下,也过着“做一天和尚敲一天钟”的日子企业内部几乎没有人再认真考虑如何去提高日航的业务效率。在外部,日航的发展主要受到外部经济环境和日本高速铁路“新干线”两方面的影响。1.外部经济环境的影响。1965年前,日美航线占日航国际航线市场65%的市场份额。然而2000年后美国境内发生的恐怖袭击、SARS和甲流,使得日美航线国际航班搭乘率剧减。加上2008年全球油价飞涨和金融危机的影响,燃油附加费也随之提高,观光客骤减让日航严重受到打击。2.日本高速铁路“新干线”的影响。高速铁路“新干线”的出现解决了飞机换乘不便的问题。尽管日航机票降价,依然无法阻止高速铁路“新干线”代替日航成为主要交通工具。因此,日航再次受到重创。在内外部的多重压力下,日航如同吃了慢性毒药,最终一步步走向了绝境。图1-1日航破产的原因3.飞机成本高2.航线成本高1.劳动力成本高出现“替代性竞品”:日本高速铁路“新干线”外部经济环境影响:美国经济、高油价、金融危机企业体制僵化运营成本高外部原因内部原因日航破产的原因二、稻盛和夫...

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