驹之驹之，吾等乏网络诟词之顿挫，弊也，缺也，甚也。爱公贤兄不乏沧鬓之举难入蹉跎。术不知发烧之意鸟等何物，拙欲开坛锯剖将其七百度，甚事解解，鄙不得宫奏将弃乱，此等尽忠义举腹之鉴也。因为官方指引只保证任何人都能看得懂，且为最少事故率下的操作，笔者在此以一个发烧车友的身份用一台FALCOEleonora钛合金公路车作为例子力尽详细地为大家演示一台公路车的正确安装教程。（声明：作为普通车友不仅仅是零件的费用、拆装维修周期的迥然不同、还有就是专业竞技过程中的后勤支援，以及对安装时间的要求也不尽相同、综合各种的要求和环境因素都不同，因此，鄙人拙作并不与ProTeam、ProTour职业车队水平作比较。）阅读本文章前请各位自备爆米花和可乐解闷！车架——（FalcoEleonora钛合金车架）车架是一部自行车的灵魂，所有“好踩”、“顺畅”、“扎实”的感觉都源自于此，而非其他部件。因此车架也是最值得投资和慎重考虑的。笔者玩碳架已有一段时间，对于一款碳纤维车架的性能，大概能判断出其设计理念，是偏重刚性？还是突破空气动力学的界限？碳纤市场选择太多，自圆其说惯性、爬坡、冲刺、操控、平地综合性能完美于一身的产品并不少见。因此，笔者想换个口味，试图在重量上作出稍许妥协，换一种角度去欣赏自行车的美学——钛合金车架。国内马云市场一直充斥着大量的“古董”——小尺寸厚壁劣质圆管简单焊接的钛合金车架。其实，钛合金塑性低，道次形变量低等加工问题早已解决，并且在管材加工工艺上，早已没有国外月亮特别圆这一说法，甚至在某些锻造工艺和设计理念上，国内有些品牌还先行一步。目前，先进的钛合金车架早已采用多段液压锻造无缝变壁管材加工工艺。简单来说，管材加工过程中经过3~8块甚至更多的锻锤模具，而每块锻锤型面为圆弧的一部分，延轴向分为前锥角、定径段、后锥角三部分，3~8块锻锤共同组成圆弧型面，随后加工出圆弧直径与锻造成品管材直径一致的钛合金管材。但也因为多出先前模具的制作费用及液压机床的费用，所以，大尺寸高刚性的多段液压变径管材的车架价格也变得难以亲近。甚有一些加入CNC切割和铣镂工艺的钛合金的车架价格更是居高不下。钛合金，在林林总总的碳纤维市场中总闪耀着一种永恒的古典光泽更甚一种违和感。金属的质感本身就意味着包含精雕细琢的韵味，这并不是大型烘炉、重型模具定塑的工业产品，有的更多是一种艺术——十几年经验的师傅利用简单的焊枪和砂纸在半开放的模具下演绎的精准技艺。这和手工包裹工艺的碳纤维车架是两种截然不同的味道。但钛合金车架并不是那么容易挑选，因为市场上各种企图博取目光的扭纹管和异型管在试图在歪曲我们消费者的物理常识，而同等重量下受力分布更均匀，刚性更佳的圆形或弧形抽管却并不容易流入消费者的视线。因此，在各种奇葩商品充斥的市场中能寻觅一款高性能的钛合金车架就变成笔者的一种乐趣。轮组——（Zipp404碳纤维轮组）---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---长距离综合用轮组方面，笔者选用第3版的Zipp404（Zipp第3版的塔基本身并不支持11速，需要自己动手加工）。404的美学并不在于暴力的刚性，而是在于其优良空气动力学特性（特别是偏航角Yaw从10至15度的区间）。2011年德国Tour杂志的30、40、50km/h下的成绩和著名的HED不相伯仲。顺带说一下，其实，Zipp轮组并没有所谓的年份的定义，目前准备发售的2014版其实是第5版（第4版主要因为采用驱动侧放射的isopulse编织方式，笔者直接抛弃）。据Sram技术说道，Zipp的剖面翼形（Airfoil）的发展过程其实比较“古板”，先制造了几种的不同的翼形的轮圈，然后不断跑风洞，再不断打磨（shape）其造型，周而复始，最终得出其空气动力学优异的翼形。或许是此种“古法炮制”的时间成本较高，Zipp的发展其实一直都难以吻合传统自行车行业1年1变的更新周期潮汕新闻chaoshannews.com。除此之外，他们选用的瑞士一个小众品牌WIB的61803深沟球轴承和奥地利高含量特氟龙润滑脂（由1号基油调配的）一直也是笔者说青睐的。若车友选择自编轮组，可以参考电兔之前写的：《追求极致，BIKETO史上最挑剔的编...