18液压与气动2011年第6期一种变速器用增压式中间位置气缸殷崇一，刘义，孙智金Asuperchargedmid-positionpneumaticcylinderfortransimissionwithPTOYINChongyi，LIUYi，SUNZhijin（陕西法士特齿轮有限责任公司齿轮传动研究所，陕西西安710077）要：该文介绍了一种变速器的增压式中间位置气缸。经试验证明，该设计结构简单、性能可靠。目，。前该产品已批量装配在我公司带取力器的全同步器变速器上产生了良好的经济效益摘关键词：变速器；中间位置气缸；增压式中间位置气缸；取力器中图分类号：TH1381文献标识码：B4858（2011）06001802文章编号：1000间）位置时压缩空气入口，气压为0．7～0．8MPa。停车取力的操作过程是：（1）先将变速器主箱放在低档区的空挡位置。此时孔口A进气将活塞4紧压在定位环6上；（2）然后接通C孔气路。0．7～0．8MPa的气压推动中间位置活塞11向左移动，进而推动范围档气缸活塞4，但A气孔的气压（0．41～0．44MPa）小于C气孔的进气气压，所以范围档气缸活塞4只能移至图示的中间位置，这个位置正好是副变速器空档位置；（3）接通取力器挂档气孔，取力器挂档；（4）根据需要将变速器操纵杆扳至所需档位，取力器进入工作。当不用取力器时，只要将空档位置气缸内的压缩空气排出即可。21．范围档拨叉轴2．范围档气缸3．后盖壳体4．范围档气缸活塞5．O型密封圈6．定位环7．O型密封圈8．六角尼龙锁紧螺母9．中间位置气缸10．导销11．中间位置活塞普通中间位置气缸结构及取力器操作过程我公司的双中间轴变速器在配后置取力器时，为必须将后副箱挂在空档位置。为了了实现停车取力，解决这一问题，需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个中间位置气缸。由于以前我公司的主箱滑套式变速器和全同步器变速器的高低档转换气压均为0．41～0．44MPa，配后置取力器时采用的是图1所示的普通中间位置气缸。图示位置为空档位置。副箱高低转换气压加大后的取力器操作过程后来为了进一步缩短副箱同步时间，提高同步器的使用性能，所有全同步器变速器的副箱高低档转换气压加大到0．67～0．71MPa，但这使配后置取力器的变速器的取力操作变得复杂。因为在第一节所述的取1223收稿日期：2010作者简介：殷崇一（1979—），男，陕西西安人，工程师，硕士，图1中间位置气缸结构示意图孔口A和B分别为副变速器接低档和高档时压缩空气入口，与装在箱体上的换气阀连接，气压力为0．41～0．44MPa。孔口C是使副变速器处于空档（中主要从事汽车传动系统零部件的开发工作。櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘櫘diagnosisofhydraulicactuatorbasedonleastsquaressupportvectormachines［A］．IEEEInternationalConferenceonAutomationandLogistics［C］．2007．985－989．［20］CAOKeqiang，ZHANGJianbang，HULiangmou．Faultdiagnosisofelectrohydraulicpositionservoclosedloopsystembasedonsupportvectorregression［A］．IEEEInternationalConferenceonAutomationandLogistics［C］．2007．3044－3049．