机场水泥混凝土道面加铺运用的土工布研究【摘要】本文结合结合土工布的作用机理以及在工程施工中技术要求，介绍了土工布在机场水泥混凝土道面加铺改造工程中的运用。【关键词】土工布；机场道面改造；反射裂缝：[TU279.7+1]文献标识码：A：引言：土工布是一种由聚酯长丝粘合而成的无纺织物，作为防水层、保温层和应力吸收层，可用于白加黑罩面等道面改造工程，防治机场道面反射裂缝，进而延长道面使用寿命。本文对土工布在机场道面加铺沥青面层改造施工中的应用进行阐述。土工布作用机理及技术要求反射裂缝产生机理在行车荷载和温度的作用下，基层新产生的裂缝会逐渐反射到道面面层，从位置形状上看，道面表面裂缝和基层裂缝基本相似，我们将这种裂缝称为反射裂缝。横向裂缝通常出现在半刚性基层中，而对于柔性道面来说，由于上面经常有加罩沥青结构层，因此裂缝的形式并不固定，具体形式取决于下卧层。目前来看，存在多种原因致使道面产生反射裂缝，这些原因包括载荷作用、温度变化，以及载荷和温度共同作用等。大量研究发现，反射裂缝产生的主要原因在于温度变化引起的水平位移，这是最主要的原因。土工布的作用土工布在机场道面加铺改造中的运用，其作用机理在于可以有效改善道面的结构应力分布，将应力向水平方向分布，缓解裂缝和接缝处的应力集中现象，从而减少和防止加铺沥青面层裂缝的产生，规避如由低温收缩开裂、疲劳、下面层裂缝和高温车辙引发的反射裂缝，最终达到延长道面使用寿命，提高道面质量的目的。土工布具备较强的沥青浸渍能力，不容易起皱和收缩，热稳定性良好，通过结合粘油层可形成一个渗透层，效果较为理想，具备良好的保温和防水作用，有利于沥青加铺层、土工布和混凝土道面形成一个能有效减缓反射裂缝产生的整体，从而减少沥青加铺层的养护费用，提高加铺层的使用寿命。机场道面土工布技术要求对土工布的技术要求应该以尽可能提高工程效果为目的进行确定。根据《土工合成材料应用技术规范》相关要求，结合工程经验，在基础道面改造工程中，对土工布的要求是变形小，强度高，延展性好，能承受180摄氏度以上的高温，同时要兼备良好的抗腐蚀性和抗酸性，平均厚度不得小于1.7毫米，单位面积质量大于170克，抗拉强度不得小于9千牛每米。机场道面改造中的土工布施工技术处理旧道面结构处理机场旧道面主要包括两方面。首先是清理旧路面，使用高压空气清除胶物、水、油脂、杂草和废弃物等接缝内杂物，并采用沥青马蹄脂对接缝处作填塞处理。其次是对旧道面的病害进行处理，清除严重脱皮和麻面处的杂质，然后用混凝土找平，将混凝土板凿毛。对于破碎的水泥混凝土板块，可清除原有破碎的混凝土并重新补平，浇注水泥混凝土。在处理自由边断角和接缝啃边方面，可先凿出至少5厘米深度，然后重新浇注混凝土。对于出现脱空现象的水泥混凝土板，可在脱空部位钻两个间距1米的毫米孔，然后进行高压灌注，可采用高强水泥砂浆，到注满为止。对那些出现断板裂缝的混凝土，应该先清理裂缝部位，然后将高标号水泥混凝土浇注到裂缝中。粘层油在防治反射裂缝方面，土工布的使用效果会受到粘层油用量的直接影响。如果粘层油用量过少，会使沥青加铺层、旧水泥混凝土道面与土工布之间的粘合效果不佳，最终无法形成良好的整体，其缓解应力集中的目的也会受到很大影响；如果粘层油用量过大，就会降低粘油层与沥青加铺层间的粘结力，使土工布表面的摩擦系数过低，导致飞机起飞和下降滑行时容易打滑，大大增加安全隐患。由此可见，在工程施工中应该充分考虑旧水泥混凝土道面的实际情况，根据土工布的性能，通过试验确定粘层油的用量。通常情况下，考虑到沥青洒布车具有速度快、洒布量大等优点，采用沥青洒布车洒布并使用SBS改性乳化沥青的效果最佳。洒布沥青粘层油应该在铺设土工布之前就进行，然后再铺设土工布，最后再洒布一层粘层油在土工布上，每一层粘层油的用量控制在总量的一半为佳。控制粘层油用量可采用每次过磅的洒布车灌油方法。采用两次施工半幅分的方案，在洒布时应将搭接宽度控制在20cm左右，同时应该严格控制搭接边缘处的喷洒油量。在洒布时，车速要保持不变，不能过快也不...