中国船舶涂装发展现状及存在问题综述从2000年至今，中国造船业正在经历着一个高速发展的阶段，中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额。中国已经毫无争议地成为了造船大国.造船业是资金、技术和劳动三要素高度密集的产业，我国最大的优势是劳动力成本低，资金也较为雄厚，但目前无论是技术能力还是管理水平都和日韩、欧洲的差距还很大。所以说，在"做强"方面，中国造船业还有很长的路要走。总的来看，我国从造船大国通往强国的道路上存在产能过剩、核心技术含量低、船舶配套能力发展滞后等三大问题。面对世界造船业发展趋势和多种力量的角逐，业内人士指出，我国船舶工业要想赢得竞争，必须实施战略转型。造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量。船舶涂装并不等同"船舶的化妆"---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---众所周知，船舶漆涂装"就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，"船舶涂装"经常不被重视，仅把它看成"船舶的化妆"过程；随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。当今世界，涂料的应用已渗透到各个领域，涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。"船舶涂装"不仅可以改变船舶的外观，给海洋船舶增添亮丽外表，还可以阻止海水对船舶的腐蚀，延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提了，但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等，由于涂装质量二等，产品价格只能是三等，这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。中国船舶漆涂装市场快速发展我国船舶漆涂装技术的发展始于20世纪80年代初期。当时，我国船舶工业开始承造出口船舶，较系统地引进了国外先进造船工艺、方法和标准，使船舶涂装技术领域发生了极大变化，在短短的几年时间里，先进的涂装技术和管理模式就替代了落后的"敲铲油漆"生产方式。近20年来，我国船舶涂装技术获得了较快的发展，达到了一定的水平，例如：涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一；钢材预处理工艺得到广泛应用；建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备；制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系；已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术；计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。这些涂装新技术的应用使涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大提高，显著缩短了与国外先进涂装技术的差距，涂装质量受到国内外船东的好评。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---我国船舶涂料涂装技术与国外相比存在较大差距但是，我国船舶涂料涂装技术与国外相比仍存在较大的差距，突出反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。当前，我国一流船厂的涂装工时消耗率为0.85h/m，是日本船厂10年前的(0.25h/m)3.4倍；涂装材料消耗率是日本船厂10年前的1.24倍，其他船厂或平均水平则更低。据有关资料介绍，目前我国船舶涂装生产效率仅相当于国外先进船厂的1/4~1/3，严重影响我国船舶产品的国际竞争能力。其主要原因有以下几个方面：船舶涂料涂装生产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装标准...