美国KerenOr咨询公司:中国必然会出现高质量的综合汽修厂2015-02-09ACqicheAC汽车■■I•I刖台当人们思考中美汽车文化的演变时，我所做的可称为知情的观察，而不是大胆地进行预测。观察道路上汽车的数量之多，都会过了保修期;二手车市场的出现和成长；汽车保险业的发展；法规变化以及中国消费者以合理的价格买到最好的产品，我相信中国不可避免会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。美国私人轿车汽车维修市场的发展，特别是碰撞汽车修复产业不同于中国。一个区别是时间长度的演变，美国已经发展了100多年。虽然在过去30年的大多数情况下，中国在快速发展，1985年成立的上海大众汽车有限公司的合资企业却起步缓慢。尽管如此,大家都知道中国的汽车市场正在经历一个〃井喷式增长〃，或者更精确地说是一个〃爆炸〃。中国花了十年时间，约1991-2000年，汽车产量从100万辆增长到200万辆。然而2002-2007年，中国的汽车生产加速，每年同比增加100万新车。2009年,中国超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国,生产出1300万辆新车。2013年的产量超过1800万辆乘用车和超过400万商用车。据彭博Bloomberg)资讯公司近日报道冲国汽车工业协会(CAAM)副秘书长石建华预测，在未来10-15年z全国十亿人会有驾驶执照。2013年公安部公布约有2.8亿辆私人载客汽车。虽然有牌照并不等同于拥有一辆汽车，这是一个指标,因为汽车市场的各个方面在爆炸性增长,无论是新车还是---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---旧车。随着中国汽车市场的大爆炸，必须调整包括维修的售后服务，以满足消费者的需求。作为汽车修理的资源，4S店的经营模式不能满足这一增长水平。正因为如此，我相信会出现一个有利可图的商机，即非4S店的高品质汽车修理厂。这些汽车修理厂拥有训练有素的技师和先进的设备，但是不卖车。美国就是一个很好的例子。在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车经销商。事实上，寻找汽车修理厂时，无论是保养/机修还是碰撞，大多数消费者更喜欢当地的独立汽车修理厂，而不是昂贵的汽车经销店。商业模式以前的专栏我已经提到冲国和美国的汽车维修有明显差异，部分美国汽车修理厂经营模式的信任达到中国4S店的水平。在美国并不存在4S店经销模式。20世纪90年代末，基于日本模式的4S店引入中国，正好中国的新车市场开始缓慢苏醒，2003年前后新的私人乘用车销售出现〃爆炸〃。第一个十年，这种经营模式非常成功,在较短的时间内给投资者带来了高利润。然而，销售已经放缓,可能会有更多的4S店需要满足市场的需求。在我看来,如果有高端可靠的独立汽车修理厂可以选择,汽车越旧”车主就越不可能去昂贵的4S店保养和修理。据美中商会驻上海办事处商务咨询服务经理凯尔沙利文2010年7月在中国商业评论上发表的文章介绍，1998年4S店在中国首先设立，认为是最先进的营销模式,4S模式提供销售展示厅z服务和备件在同一个厂房内。这种类型的经销店是一种昂贵的运作，需要高额的投资和启动资金。这主要是因为它们位于昂贵的城市中心地区，租赁费用高的高端厂房。顶级品牌通常在主要市场有多个4S店,投资成本要---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---变现，迫使4S店尽快产生红利。今年年初长江商学院发表的_份报告显示，中国沿海近80%的4S店亏损经营。正如上面提到的，4S模式在美国并不存在，根据美国汽车经销商协会(NADA)[www.nada.org]国际事务部主任阿尔伯特加列戈斯介绍，〃美国经销商必须提供销售、服务和零部件业务。制造商要求如果你卖该厂的新车，也必须提供这些服务”。不过服务是指保养和机修，而不是汽车碰撞维修。NADA估计在美国有17665家OEM经销商只有6359家做碰撞维修从2006年开始下滑,数量略少于1/3O这些经销商不可能提供所有保养、机修和碰撞维修，NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车辆的平均车龄为11.4年，特别旧的超过6%的市场份额，达亚(TechnomicAsia)估计中国道路上的汽车超过9年。而我们知道，一旦车辆过了保修期，多数美国消费者不会把他们的车开到新车经销店进行保养和维修。那么,谁在修美国的汽车呢？正如...