汽车销量连续两月负增长行业向下趋势确认产销同比降幅扩大中汽协公布的数据显示，5月份我国共生产汽车134.89万辆，实现销售138.28万辆，较上年同期下降4.89%和3.98%，连续第二个月出现负增长。4月份，汽车产销量数字分别为153.53万辆和155.20万辆，分别同比减少了1.85%和0.25%。中汽协当时评论说，这是2009年、2010年经历了整整两年行业高增长之后，27个月以来出现的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复后的首次负增长。5月份的数据显示，汽车产销同比降幅在继续扩大：产量同比降幅由4月时的不足2%扩大到了近5%，销量从基本持平演变成下滑近4%，下滑幅度增长明显。季节性影响并非主因值得注意的是，每年二季度都是汽车行业淡季，今年四五月份的低迷是否只是行业正常的季节性波动，或者说是行业优惠政策退出导致悲观预期被放大的结果？对此业内给出了否定答案。的确，每年的汽车月度销量在二、三月份出现高峰后，都会逐月下行，一直到九、十月份“金九银十”才会有起色。但是，最近两个月销量环比降幅远远超过历史同期水平：今年4月销量环比下降逾15%，为2003年以来的最高；5月环比降幅达到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指标数据分别为9.4%、2.9%和7.5%。中汽协表示，除季节性波动外，还有六大因素导致连续两月出现负增长，分别是购置税优惠等政策退出、国家宏观调控、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策实施、油耗准入政策实施、日本地震影响产业链供应。车企业绩恐持续恶化行业整体走低，产业链上的公司业绩自然受到影响。上市车企一季报已显示相关公司业绩增长乏力、毛利率下滑，但最新数据表明，这一情况仍没有得到明显改善。中汽协发布数据称，今年前4个月，行业中17家重点企业累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增速较1~3月累计值回落4.72个百分点；累计完成工业总产值6713.72亿元，同比增速较头3个月累计值减少3.21个百分点；累计实现营业收入达到7734.42亿元，同比增速较前3个月累计值降低2.77个百分点。利润方面，17家企业中有6家的利润出现负增长。/分类情况/商用车全线下滑中高端乘用车持续增长尽管行业整体销量不佳，但按各细分车型看，并非没有亮点——乘用车当中，轿车、MPV、SUV都逆势增长。与之相对比，商用车销量全数下滑。中高端乘用车持续增长前期表现抢眼的SUV和MPV两类乘用车，在5月份继续走好。5月SUV销量同比增长6.6%，MPV同比增长9.1%。前5个月数据显示，SUV同比增速最高，达到29.58%，MPV以13.35%的数字紧随其后，两类车型是今年仅有的同比增幅维持在10%以上的细分车型。不过环比来看，5月SUV销量较4月份下降约20%，让业界感到意外。业内指出，这主要是受日系厂商主动减产影响。《每日经济新闻》记者了解到，CRV、汉兰达、逍客等日系SUV是这块市场上的主力车型，因日本地震影响到了部分零部件供应，厂商在5月份有意识地减产，以减缓库存消耗速度；日本零部件供应从6月起恢复正常，预计相关厂商产能也将随之恢复。5月份另一亮点是轿车。此前轿车销量骤降的趋势在5月得到遏止，当月实现了约3%的同比增长，其中1.6L及以下车型的市场份额也在5月份扭转了之前下滑的势头，小幅提高0.72个百分点。业内认为，这显示轿车消费的刚性需求日益明显，这块市场在未来有望成为行业重回增长的发端。商用车销量全线下滑作为行业的另一重要组成部分，商用车下游需求情况持续恶化。其中，重卡情况最坏，5月份仅销售8.3万辆，同比降幅为22.4%，环比降幅也达到22%。此外，由于此前为行业旺季，厂家排产、提前备货都较为激进，重卡目前库存压力较大。记者从中国重汽(17.27,0.37,2.19%)、福田汽车(7.92,0.14,1.80%)等车企处了解到，接下来行业主题将是继续去库存。轻型商用车方面，5月份轻客销量环比下滑近10%，轻卡销量环比降幅接近15%。记者向相关车企了解，个中原因包括国家紧缩银根一定程度上压制了下游需求、油价持续高企导致物流运输收益下降等。高油价给今年商用车消费造成的负面影响相当明显。数据显示，用于公路物流运输的半牵挂牵引车，5月份销量环比大降近40%，前5月累计同比下滑28%，是今年降幅最大的车型。来自厂商的声音是，油价不断上涨阻...