１００８－７８４２２０１４０５－０１２０－０５京广高铁广东段接触网防雷现状及改进措施陈甫康１，２广州供电段，广东广州５１００４３；（１广州铁路集团公司中国铁道科学研究院研究生院，北京１０００８１）２摘要列出京广高铁广东段开通以来的接触网雷击跳闸数据，分析了该段线路接触网防雷系统现状及不足，提出了高铁接触网防雷改进措施，在付诸试验实施半年后取得了良好效果。关键词高铁；接触网；防雷中图分类号：Ｕ２２５文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１４．０５．３２电气化铁路接触网沿铁路线露天架设，使其成为易受雷击伤害的设备。我国高速铁路均为近年来新建铁路，其地理位置多位于旷野及山区地带，全线高架桥梁与长大隧道众多，故高速铁路接触网更易受到雷击的侵害。由于接触网绝缘子耐压强度远低于雷电压如果不安装避雷器及采取其他防雷设施，接触网设备将大面积受到雷击损害。接触网遭受雷电压后，除了跳闸影响外，往往伴随着众多因受雷电压后造成的接触网设备损坏现象，如绝缘子闪络及击穿避雷器炸裂、接触线断线等，严重者将中断供电，扰乱高铁运输秩序。因此，评价和分析当前高铁接触网防雷性能，对高铁的理论研究和运营实践都具有重要意义。国内外高铁接触网防雷现状２国外高铁接触网防雷现状德国铁路经实际测量表明，因欧洲中部地区的地理优越性，每１００ｋｍ接触网在平均每年时间内可能仅遭受１次雷电冲击。雷电对接触网的直接冲击会导致雷电冲击过电压，其在设计中考虑过采用过电压保护装置限制雷电过电压，一般应用避雷器。同时他们也认为，避雷器只能对过电压进行有限的保护，一般只用于有频繁雷电存在的地段。在其他区段，无论是从经济方面，还是从防护效益方面考虑，一般不设置防雷设置。这是在欧洲电气化铁路中很少见到接触网避雷装置的原因。日本由于其特殊的地理条件和气象条件，在电气化铁道接触网设计中，根据雷击频度及线路重要程度，将国土的防雷等级划分为Ａ、Ｂ、Ｃ区域，并规定了相应的防雷措施。表２为日本铁路接触网防雷区域及防雷措２．１京广高铁广东段接触网雷击跳闸数据分析京广高铁广东段线路正线里程３１９．５ｋｍ管内设韶关、英德西、清远、广州北、广州南等５个旅客营业站，６个２７．５ｋＶ牵引变电所。从２００９年１２月２６日开通运营至今的４年来看，已出现过多次因雷击造成高铁大面积或局部区间停电从而影响高铁运输秩序的不良情况，说明我国高铁目前的防雷现状及效果仍然存在一定程度的问题。表１为京广高铁广东段开通４年来牵引供电因雷击导致的跳闸统计数据，从表１中可清晰地看出，雷击导致的跳闸已成为该段线路牵引供电各年跳闸的主要诱因，高铁接触网防雷性能仍然需要１国内高铁接触网防雷现状为了提高接触网供电可靠性，尽可能降低雷电压对接触网的侵害能力，就必须采取大气过电压防护措施。根据《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设〔２００７〕３９号）第４．３．９条《铁路电力牵引供电设计规范》（ＴＢ１０００９－２００５）第５．３．１条以及《高速铁路设计规范（试行）》（ＴＢ１０６２１－２００９）等规定，我国的京广高铁等高速铁路，已经在保证良好的接地和加大绝缘爬距的基础上，分别在供电线上网处、雷害多发２．２表１京广高铁广东段牵引供电雷击跳闸数据表序号年份雷击跳闸数／件跳闸总数量／件百分比％１２３２０１０２０１１５８５３１１０１０５５２．７３５０．４８４２０１３４１５８７０．６９陈甫康（１９７５—）男，工程师（修回日期：２０１４－０５－０８）第５期京广高铁广东段接触网防雷现状及改进措施１２１设置氧化锌避雷器。目前高铁接触网常用的避雷器为带脱离器的氧化锌避雷器。由于高铁运行时间短暂，目前我国对高铁接触网设备防雷还缺乏系统的经验总结和深入探讨，比如应用于高铁接触网的绝缘子绝缘性能是否能很好地与系统过电压绝缘配合；避雷器的防护效果以及避雷器的设置范围在高铁接触网防雷应用中未得到充分检验；再加上京广高铁包括广东段在内的整个武广段从设计到施工均未考虑架设架空地线对防雷所...