关于石油企业成品油损耗问题的探究［摘要］成品油的损耗控制是石油企业降低销售成本，提高销售利润的关键环节。文章分析了成品油损耗管理存在的问题，提出了控制措施。［关键词］石油企业成品油损耗控制措施中图分类号:TQ618.93文献标识码：TQ文章编号：10097914X(2013)34?0106?01成品油损耗是指在运输、储存以及零售等各个环节中发生的成品油的损失耗散。根据造成损耗的因素不同，可以将其分为正常的损耗以及非正常的损耗。成品油损耗在企业中不仅对经济造成巨大的损失，并且对环境也有污染，给整个社会带来安全和安全隐患。对成品油损耗加强控制仍然是石油企业应该做的，对不要的损耗进行减少，把总损耗降低到最低程度。1.石油销售企业成品油损耗产生的过程1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗现在我国在一次配送进油环节上，铁路油罐车、汽车油罐车、油船基本上都是敞口式上部装油。有一部分企业装油的方式还是上部高位喷淋，所以，油损耗存在的主要问题就是敞口式；现在铁路罐车在一次配送运油环节上是最主要的运油方式，而且有比较长的运输距离，造成熬发损耗和内壁粘附损耗都比较大；现在对于油罐车上卸作业在一次配送收油环节上，利用真空泵辅助抽气克服气阻进行实现，这个是我国使用的最普遍的方法，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。1.2在二次配送环节上出现的成品油损耗问题1）二次配送进油环节。油罐车测量空高是在二次配送进油环节中需要进行两次的，在油库需要第一次，在加油站需要第二次。二次配送运输环节的损耗控制，出库的每车油品的空高测量对具有着宜接的影响，这项工作是由油库计量员进行的。现在，该油罐车加额定量的油所对应的额定空高就是“进油核对单”上的空高。2）二次配送运油环节。公路运输是我国成品油二次运输的最主要的方式，再加上成品油销售企业是独立运输的，不可以在配送的时候进行跨公司跨地区，这样的话就不能实现运输更离最短，导致在运输时有更多的损耗。由于在这个环节中管理的漏洞，大量油品就存在着不正常得损耗，主要的原因就是和第三方承运有牵涉。3）二次配送收油环节。这个环节的问题主要有：第一，对油高、水高、油温和密度的测量会存在着一定的误差。第二，卸油品的时候没有卸载干净。第三，不科学的送油时间。4）加油站发油环节。因为不规范的操作，造成冒油、跑油；因为不细心，大意，造成混油事故的发生，这两个方面是加油站发油环节的油品损耗主要存在的。2.成品油损耗管理存在的问题及原因分析2.1蒸发损耗1）温度变化。油气储存过程中，当温度升高时，罐内油气体积膨胀,部分油气蒸发出罐外，当温度降低时，罐内油气减少，罐外部分空气进入罐内。另外，储存温度越高，油气蒸发的速度就越快。2）油罐上方空间的影响。油罐中装油量越少，则相应蒸发损失也就越大。3）油罐严密程度。如果罐顶不严密，有孔眼，且孔眼不在同一高度,则罐内外气体因比重不同将发生对流，形成自然通风，引起自然的蒸发损耗。造成油罐口然通风损耗的原因有：油罐破损；液压阀未装油封或油封被吹掉；冬天因防冻结取下呼吸阀阀盘；采光孔或量油孔被打开而未及时关上筹造成的蒸发损耗严重，不仅使油蒸气大量逸出罐外，而且会加速液面蒸发。4）油罐大呼吸损耗。油罐进油时，由于油面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的油蒸气开始从呼吸阀呼出，直到油罐停止收油，所呼出的油蒸气就造成了油品蒸发的损失。5）小呼吸损失。油罐在没有收发油作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气浓度和蒸汽压力也随之变化。这种排出油蒸气而吸入空气的过程造成的油气损失，叫小呼吸损失。2.2进货损耗1）油库发货短少。在加油站进货的流程中有两个很重要的概念，就是原发升数和实发升数，所谓原发升数就是加油站入账的进货数量，在损耗计算中的进货数量也是以原发升数为准，而实发升数就是油库实际发货的数量，这两个数据应该是一致的，但在实际统计中我们发现这两个数量经常存在差异，往往原发升数耍人于实发升数，这就造成了加油站的损耗,这部分损耗虽然不多，...