铁路机动战略导弹发射的优点和缺点发表于：2013-03-1517:13:55作者:开心一侃发短信加好友更多作品博客勋章：级别：上将积分：148834android智能电视客户端用智能产品赢IPhone5为何大"祸"车老闯祸优点一体设计，可靠性高。一列导弹发射列车即为一个独立作战单元，其中包括导弹和发射设备、通信遥测设备、维修设备、发射控制设备、安防设施以及人员食宿和体育活动设施等，保障要素齐全，可靠性较高。导弹在生产厂用绞盘绞入发射车的发射筒内，发射筒内具有优良的环境条件，导弹可储存10年，这就避免了频繁将导弹装入及退出发射车厢。导弹在出厂前装入铁路发射槽车的发射容器内，发射时用蓄压器的燃气将导弹弹射出筒，接着导弹在空中点火，可避免对列车造成烧蚀。机动灵活，生存力强。铁路机动速度超过100公里/小时，机动距离远，可“打了就跑”，便于摆脱敌方侦察跟踪。美国对俄导弹列车的研究发现，在12万公里长的铁路线上，使用150枚SS-18洲际导弹，摧毁总共由25节车厢组成的铁路机动导弹的概率仅有10%。同时，铁路运输平稳性要好于公路机动，车辆的转向速率也较公路机动小，适合在机动运输中进行测试工作，可减少发射准备时间，这些都大大提高了生存概率。目前，地下井发射易被侦察和攻击，生存率不高；在信息化条件下，公路机动速度慢，发射系统复杂，不仅需要多功能发射车，还需配备相当数量的作战保障车；空中发射方式，对机场依赖比较大，导弹威力不够；潜射导弹集中部署于潜艇上，目前即时通信手段没有完全解决，且被摧毁风险高。反应速度快，突然性强。导弹列车平时停放在驻守阵地的警戒掩体内，每个驻地可停放4-6列，这里有导弹维护设施和安全控制设施。作战时，导弹从预定的基准位置发射，各基准间的位置距离约1.6公里。如果突然袭击列车来不及疏散，可在驻守基地直接发射。掩体顶部有个开口，导弹从开口发射出去。平时停在基地的列车中无人，由发射控制中心控制。这种系统需与预警系统备合，一旦分散在铁路网上，就不必从预先设计好的点发射，可在任何地方发射。同时，导弹列车经过严密伪装后与民用列车很难区别，而且这类列车都采用能快速起动、不依靠外部供电的柴油机车，以免电力机车的电力接触网等被摧毁后导致列车机动受阻。平时导弹装在特制的发射车上经常运动，使敌方很难准确测定其发射位置。美国军方认为，每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的的铁路机动弹道导弹非常困难。而且美国自己追踪那些神出鬼没的前苏联铁路机动发射车都感困难。通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，这显然很困难。戒备率高，成本丰对较低。与其它发射平台相比，铁路发射车作战单元高度集成，可以全天候值班。导弹列车不用停靠在城市，直接在边远的隐蔽线上停放，平时就处于戒备状态，战斗值班时在预定铁路线上运动，并适时补充动力能源和生活必需品。按到作战命令后，发射列车运行到指定位置发射。也可分解为3个发射单元，分别占领指定发射位置，完成发射任务。此外，一列铁路机动发射列车，一般情况下可携带4-10枚导弹，必要时还可加长列车，相当于一艘核潜艇的发射数量。如美国MX导弹铁路驻守系统，相对于“侏儒”导弹的加固机动发射车，其费用要少得多。MX铁路驻守系统计划的总成本在104-121亿美元（1988年值），其中包括50枚导弹、25列火车的设备、研制、构筑、部署和操作的10年周期成本。而公路机动发射车必须加固，发射装置更昂贵，另由于公路系统中各单元都是单台套的，因此必须另外运载较多的工作人员和通信设备，导致成本居高不下。缺点一是机动范围易受限制。铁路、桥梁、遂道在战时是敌方重点破坏的目标，一旦遭到敌方破坏，就有可能难以实现大范围机动。铁路发射的优势在于机动速度快，隐蔽性强。如果铁路里程不足则无法远距离机动，易被敌侦察系统摸清规律。若铁路网运输密度小，普通列车的运行强度低，铁路机动系统的隐蔽性和生存能力会大打折扣。二是伪装困难。列车外形尺寸较大，平时储存隐蔽较困难。所以前苏联在部署这些列车时，一般选定容易伪装、隐蔽...