低温情况下货车管系法兰盘漏泄故障分析及现场应急处理方法毛淑杰，徐宏远（哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段，黑龙江齐齐哈尔161001）摘要：新型车辆在低温情况下实际运行中法兰盘漏泄故障的分析，结合实践经验不断摸索和研究，掌握了法兰盘漏泄故障原因、发生规律。结合作业现场处理漏泄故障的工作经验并参阅有关铁路货车的科技图书，提出现场应急检查、处理法兰盘漏泄故障措施，法兰盘漏泄故障“六”字应急处理法和“三”字检查法。关健词：铁路货车；法兰盘；漏泄；故障对策差异，长时间充风也达不到平衡，导致列车充风时间较长，给机车向主管内补风造成极大困难。1.3列车管尾部难达到规定压力机车列车管定压设定为500kPa或600kPa，列车尾部风压到达定压很难，通过试验环境温度在-36℃左右时，列车尾部只能充到490kPa或590kPa左右，很难充到规定的压力。此时对列车进行列车管漏泄试验，机车停止向列车管供风，而列车管前部压力空气向列车管后部充风，导致列车管前部压力下降而使前部车辆发生制动作用，同时产生的局部减压使全列车产生制动作用，造成列车管漏泄试验制动机产生制动作用，同时也延长了漏泄试验后再充气时间。1.4列检作业延时由于列车初充风和再充风时间的延长，造成列检对列车的技术作业时间延长严重，不能保证列车的正点始发，将会对运输秩序造成影响。中图分类号：U270.354文献标识码：B1货车管系法兰盘漏泄危害在北方高寒地区低温情况下货车管系法兰盘漏泄故障频繁发生，造成列车中途停车、中途甩车、始发站开不出去列车、列车分部运行等问题，严重危及铁路货车行车安全，干扰正常生产运输秩序。针对此问题进行了一次专项调查：对齐齐哈尔车辆段塔河运用车间塔河列检2008年冬运（2008年11月~2009年3月）期间制动故障情况进行分析。2008年冬运期间塔河运用车间塔河列检作业场制动故障情况分析（如表1所示）。表12008年冬运制动故障统计分析表货车管系法兰盘漏泄原因分析通过以上试验分析，知道了法兰盘漏泄故障在实际生产中的危害，那么造成法兰盘漏泄的具体原因有哪些呢？在对齐齐哈尔车辆段塔河运用车间塔河列检2008年冬运（2008年11月~2009年3月）期间制动故障分析基础上，与现场作业人员进行探讨，并与齐齐哈尔车辆厂等多家厂家联系，在了解掌握法兰盘组装过程、技术等级要求的基础上，最终对低温情况下法兰盘漏泄故障原因进行分析。对塔河列检2008年冬运发生的251件法兰盘漏泄情况进行数据分析，从温度影响、管系结构、安装维修质量、胶垫材质、制造工艺、材质疲劳等方面进行分析，掌握影响法兰盘漏泄的主要原因（如表2所示）。2名称列车制动机制动机法兰盘数量时间其它合计排风缓解不良自然缓解漏泄11月（-20℃）12月（-30℃）1月（-40℃）2月（-30℃）46953275.1681299448.39141910116311.9375070534125147.2304129252114627.58611913910285531可见低温下法兰盘漏泄故障占制动故障的一半左右，并且随气温降低，漏泄故障也逐渐增多。通过对调查情况及数据的分析，低温情况下法兰盘漏泄对列车还存在着以下4个方面的影响：表2法兰盘漏泄故障统计分析表名称温度管系安装维修胶垫制造疲劳期其它合计影响结构质量材质工艺数量时间11月（-20℃）12月（-30℃）1月（-40℃）2月（-30℃）列车管漏泄量大列车在漏泄试验及安定保压试验时，列车管的自然漏泄量大，超过规定的漏泄标准，在-36℃以下时很难达到漏泄量不超过20kPa/min的标准规定。1.2列车充风时间长列车初充风时，机车出口风压与列车尾部风压值存在很大8153521119035.95813894317.135324176.824486249.6665832811.287645301255423197.637507053412511.1收稿日期：2011-02-27·····················!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!33哈尔滨铁道科技借鉴与应用由统计分析表不难看出，低温情况下法兰盘漏泄故障受温度影响较大，随着气温的降低，车辆法兰盘漏泄故障逐步增多。通过反复分析数据和深入现场调查，总结出低温情况下法兰盘漏泄故障原因主要有以下5个方面：2.1气温影响在车辆外观检...