预应力现浇箱梁桥施工中出现裂缝的处理措施【摘要】预应力现浇箱梁具有强度高、变形小、耐性好、预应力损失小等优点，被广泛应用在高速公路互通、立交桥梁上。但延性较差、原材料和施工工艺达不到设计要求时，梁体会在不同部位出现裂缝，甚至在张拉时出现锚垫板压碎、箱梁端部发生劈裂现象，影响结构的承载能力、耐久性，在这方面应予以重视，并弄清产生裂缝的原因，采取适当的措施，以保证桥梁安全和耐久性。【关键词】混凝土；裂缝；预应力；水泥；收缩abstract：theprestressedcast-in-placeboxbeamwithhighintensity,smalldeformation,goodtolerance,prestresslossofsmalladvantages,iswidelyusedinexpresswayinterchange,interchangebridge.buttheductility,rawmaterialsandconstructionprocesscannotmeetthedesignrequirements,experienceindifferentpartsofbeamcrackintension,evenwhencrushed,anchorplateendsectionofboxbeamsplittingphenomenon,affectthebearingcapacityofthestructure,durability,inthisrespectshouldbepaidmoreattentionto,andmakecracksreason,takeappropriatemeasures,toensurethebridgesafetyanddurability.keywords：concrete;crack;prestressed;cement;contraction中图分类号：u445文献标识码：a：一、预应力现浇箱梁裂缝成因混凝土结构裂缝的成因复杂繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因，大致可划分为以下几种：1、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。引起温度变化主要因索有：（1）水化热：现在公路桥梁混凝土浇筑后由于水泥水化放热，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况尽量限制水泥单位用量，缓慢降温，必要时可分层连续浇筑，以加快散热。（2）冬季施工和养护措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。2、收缩引起的裂缝在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。(1)塑性收缩：混凝土浇筑后4h--5h左右，此时水泥水化反应激烈，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。骨料在下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处，因硬化前沉实不均匀，将发生表面的顺腹板方向裂缝。(2)缩水收缩(干缩)：混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝，混凝土硬化后，收缩主要就是缩水收缩，如配筋率较大的构件(超过3％)。钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面易出现裂纹。(3)自生收缩：自生收缩是混凝土在硬化过程中水泥与水发生水化反应，特点是大部分属表层裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错成龟裂状，其主要因素有：①现在高速公路预应力混凝土强制要求p052．5#高标号水泥，配制c50以上高强度混凝土，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，导致收缩应力明显加大。②骨料级配：为配制高强混凝土，故意增加粗骨料，导致和易性不好，易形成混凝土早期强度不足或不均匀。③水灰比、外掺剂、外界环境、养护方法都影响着混凝土的收缩裂缝。3、钢筋锈蚀引起的裂缝由于钢筋生锈或保护层厚度不足，锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土沿钢筋纵向产生裂缝，加剧钢筋的锈蚀，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝。二、预应力现浇箱梁梁端裂缝的预防措施1、设计上预防裂缝的措施(1)预防现浇梁裂缝首先要精心设计混凝土配合比，应尽可能地降低混凝土的单位用水量，采用“三低(低砂率、低坍落度和低水胶比)、二掺(掺高效减水剂和高性能引气剂)、一高(高粉煤灰掺量)”的设计准则，生产出高韧性、中弹、低热和高极拉值的抗裂混凝土。(2)对腹板适当进行加厚，并增加边腹板锚头距梁腹板边缘的距离，锚头端头受力集中部位增...