中国火车盒饭到火车便当的发展之路康利娜姚悦张静雯周梦文赵辉摘要：随着我国“八横八纵”的高铁网初步建成，越来越多的人选择了铁路出行。但在我国高铁里程达到世界第一的时候，高铁上的餐饮设施发展速度却远远跟不上。为了打造中国特色高铁餐饮品牌，形成像日本一样的特色便当文化，有必要带对中国火车盒饭的发展演变进行梳理。了解中国火车盒饭发展的特殊规律，以史为鉴，反思不足之处，借鉴日本火车便当发展的举措，走出一条中国特色的火车盒饭的发展之路。关键词：火车盒饭;日本火车便当;中国特色随着我国高速铁路的飞速发展，越来越多的人选择了铁路出行。铁路餐饮也日益成为广大旅客关心和热议的话题。解决我国铁路餐饮存在的问题，既可以满足广大铁路出行旅客的需要，也可以为铁路沿线地方经济文化的发展提供助力。了解中国火车盒饭发展的特殊规律，借鉴日本火车便当发展的举措，走出一条中国特色的火车盒饭的发展之路。一、中国火车便当起源“便当”一词最早源于中国南宋时期的俗语“便当”，本意是“便利的东西、方便、顺利”，便当一词传入日本后，曾以“便道”、“辨道”、“辨当”等表记，后反传入中国是源于日语“弁当”（音：bentou）专指盒装餐食，更多已简化翻译成Bento了。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---便当在大陆大部分地区习惯称为“盒饭”，即盒装餐食。在台湾地区一般称为便当，通常用于午餐、外卖、工作餐等场合。“便当”与“盒饭”在用法上有细微差异，“盒饭”一词更倾向于简单粗糙的饭食，如“日式便当”一词，就很少被说成“日式盒饭”。由此可见中国人对在火车上提供的食物的评价。二、中国火车盒饭发展演变1.绿皮车：出乎意料的黄金时代。解放初期到上世纪80年代，那时候是中国铁路餐饮史上的巅峰时代。在计划经济时代，中国人坐火车出差，在火车上买饭不用粮票，只需要购买饭票就可以。那个时代火车的乘客大部分都是政府官员、文化界名流。尤其是北京铁路局开出的火车餐车水准真是不低，据说厨师大多出身于老牌饭庄，各地名菜，特供商品也会出现于火车的餐车上。那时候的盒饭可不是现在这种一次性可降解的。所有的餐食都是做好之后装进白铝饭中，吃完餐盒要回收的。2.红蓝空调车：方便面的霸主时代。在当绿皮车已成为往事，红皮与蓝皮的空调车开始出现在我们的生活中。速度与舒适度大为提升，可是火车餐的质量却因私人承包责任制大为下降。抱怨餐车与盒饭难吃的声音就是从这个时期开始多起来的。15元的火车盒饭，味道清淡，大多为一荤两素。所以大部分乘客选择方便面作为食物，并由此迎来一个方便面作为火车餐主角的时代。3.和谐号：动车的不可承受之贵。随着和谐号时代的来临，城市之间的距离愈发密切高铁餐一直被大家吐槽价格昂贵。印象中高铁上45元的盒饭最多，15元的盒饭基本无从寻觅。高达45元的盒饭，却只有两三个菜，而且菜的味道普遍很清淡，大多数乘客选择在高铁上点一份昂贵的盒饭，多是为了果腹。三、中国火车便当停滞不前原因1.中国高铁和火车上的盒饭这方面是由中国铁路部门垄断控制管理的，缺少了竞争机制，一家独大，自然就很难去改进。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.中国还是发展中国家，国民人均收入同比日本等其他发达国家来说，任然较低。所以乘客消费不起价格较高的便当。而降低价格的代价便是牺牲口感。四、日本独特火车便当文化发展的举措1.重视地域特色便当品牌的建设按照地域特征，日本火车便当大致分为11种。除此之外，各地的火车便当还结合了各地的特色产品。例如青森站的便当“青森味づくし”中加入了用青森县特产的农作物腌渍的小菜;在盛产螃蟹的北海道则可以买到“四大螃蟹便当”;宇都宫站可以买到使用了那须米、那须面、那须萝卜等食材制成的“なすべん那須の内弁当”等等。2.重视营销日本便当最有名的宣传方式，当属“便当大会”。1966年便当大会首次开展，由井垣久次发起。每年1月的上旬至中旬，京王百货新宿店都会举行车站便当营销活动，是该百货店规模最大的活动，也是各处召开的“站台便当大会”的代表，有...