关于雾霾的图片篇一：有关雾霾的电子版小报17、交换、捐赠、改造多余物品18、拒食野生动物、拒用野生动物制品19、每月卖一次废塑料废品、废纸等20、领养一棵树或做一天环保志愿者篇二：图解：什么才是造成雾霾的元凶？图解：什么才是造成雾霾的元凶？【新华社“中国网事”记者在两会前采访了六大洲的外国友人，梳理出他们最关怀的话题、关键词，雾霾居于突出位置。观察者网曾登载中科院博士后李汀的文章，试图解释什么才是造成雾霾的元凶，或许这是对外国友人关切的最好答复。】26日（2014年11月），北京市委常委、常务副市长李士祥表示，改善空气质量不能总靠天协助，建议单双号限行成为常态，并将听取和论证这个建议。音讯一出，机动车关于北京PM2.5终究多大奉献，再度成为争论热点。忆往昔??姚晨曾经说过：“国庆长假期间，北京车辆稀少，室内道路通畅，呛人雾霾照旧。‘主要污染源是机动车’的谣言不攻自破。”崔永元曾经说过：“每当环保部公布说北京雾霾，私家车奉献了16%或者22%，我都看得头直发麻，我觉得简直确实是胡说八道！在我看来，机动车尾气排放的妨碍，就相当于一个居民在本人的小区里放了个屁！”、机动车对PM2.5终究有多大的妨碍？——名人大V所说的话，不仅代表了他们本人，从某种程度上也反映了一部分公众认知，毕竟有非常多人为他们的话点赞转发。即便是读气象的我，解释说机动车确实是北京大气污染的重要之一，仍然有不少人表示不信，他们的反驳根据是：东京、纽约??车也非常多，为什么没雾霾？首先，这种反驳——用个例A来反驳个例B，是非常无厘头的。我跟你说，小明死于癌症。你说，不可棱！小强也有癌症，如何就没死？！——这种对话有意义么？要搞清晰北京PM2.5的，不能靠互砸反例，而是需要用观测数据来扎扎实实地分析成分。中国科学院大气物理研究所王跃思研究员在“大气灰霾追因与操纵”专项研究的结果说明2009-2011年，京津冀地区PM2.5中，有约30%（10-50%）于汽车及其相关产业。（另外：钢铁化工电子等工业消费约占35%（20-50%），热电厂排放约占10%（5-20%），居民取暖、烹饪等约占10%（5-20%），剩下的为其它。）关于PM2.5的比例分析，在不同研究中，随地区、年份、季节、时段等的不同，结果会产生一些差异。但总的来说，绝大多数研究认同机动车对PM2.5的奉献在20-30%之间，机动车确实是大气污染物主要之一，这是毋庸置疑的。而国外其它城市的研究结果对此也有验证：在巴黎、东京、洛杉矶的大气颗粒物中，机动车所占奉献分别为30%、28%和23%。如今你要说了，你说的这些我都明白，但到底为什么东京、纽约??车也非常多却没有雾霾呢？由于，在考虑机动车排放时，不仅要考虑保有量，还要考虑道路和出行率。北京交通大学交通运输学院闫学东副院长的研究说明，与纽约、东京、伦敦、巴黎4个城市相比，北京是机动车保有量最大的城市。但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。也确实是说，北京车多路少，这会导致拥堵严峻，造成更多尾气排放。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---而且，北京的公共交通分担率在2013年是44%，在5个城市中排倒数第二（倒数第一是伦敦的42.7%）。日本爱知大学李春利教授的研究显示，东京的轨道交通出行率为86%，而北京只有12%；北京中心区市民每天乘坐私家车内下班的比例是34%，而东京中心区只有5%都不到！也确实是说，北京的机动车出行率更高，排放也就更多。还有一点，确实是北京的地形，是三面环山的簸箕型，实在太合适在市内淤积大气污染物了！真是超级大城市的神选址啊！因而，单纯比照什么车多车少，是想不出什么因而然来的，要综合考虑各种要素。如今你又要说了，不对呀，往常不是说汽车尾气只占4%吗？你们这数据天上一脚地下一脚的也差太大了，到底信谁啊？！太好了终于说到这个话题了！2013年12月30日，一条关于雾霾的音讯在微博上引发非常大关注，并被迅速传播。该条微博说：【北京雾霾6大查明：汽车尾气奉献率最低】社科院研究说明，2009至2010年间，北京PM2.5有6大，分别是二次无机气溶胶（占比26%）、工业污染...