负摩阻力对桥梁桩长影响研究摘要：阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因，论述了确定桩基中性点的方法；在浅滩围垦形成的软土地区，进行桥梁桩基设计时应考虑负摩阻力对桩长的影响；最后提出了减小负摩阻力的措施。关键词：软土地区；负摩阻力；中性点：TU471.8文献标识码：A：1引言1.1区域概述温州市瓯江口新区起步区位于温州都市区东部，瓯江入海口处。本区属浅滩围垦形成的城市新区，区内腹地开阔平坦，前后均面海，受海风、潮汐等影响较大，建设时需重视堤坝、路基、建筑基底等的加固，以避免高密度建设导致的地面沉降。规划区内规划了几条景观河，片区内所有道路的跨河桥梁全部共40多座桥梁。1.2地层分布特征地层岩性自天然地表往下依次可分为：1、①层素填土：为新近回填，层厚1.40m。2、②1层淤泥质粉质粘土：流塑，层厚3.8m。3、②1'层粉砂淤泥：流塑，层厚6.6m。4、②2层淤泥：流塑，层厚25.3m。5、③1层淤泥质粘土：流塑，层厚16.7m。6、④2层粉质粘土：软塑状，层厚10.5mo7、⑤2'层卵石：灰色，饱和，中密状，层厚22.4m。地质钻孔图地基岩土层承载力参数表层号地层名称地基土容许承载力[faO](kPa)桩侧土摩阻力标准值q#1110；k(kPa)%灰色淤泥质粉质粘土5010%1'灰色淤泥混粉砂5511%2灰色淤泥5011%1灰色淤泥质粘土6518%2粉质粘土9028%3圆砾250120%2'卵石400150根据本区域的地勘报告建议，上部①层素填土、②1层淤泥质粉质粘土、②1'层粉砂淤泥、②2层淤泥；③1层淤泥质粘土均属欠固结土，桩基设计时需考虑因上部土层固结沉降产生附加荷载或由于降低地下水位，使桩周土中有效应力增大，并产生显著压缩沉降而引起桩侧负摩阻力对桩基承载力和沉降的影响。因此，本文将在桩基设计时考虑负摩阻力对桩基承载力的影响。2负摩阻力概述2.1负摩阻力基本概念桩基础是桥梁基础中常用的形式。当地基土层较软弱，且较厚时，常常采用桩基础。桩基础的作用是将墩台传来的外力由桩群经过地基上部软弱土层传到较深的地层中去。一般情况下，桩顶在上部结构的压力作用下，桩相对周围土体向下位移，土对桩施加向上的摩擦力，称为正摩阻力，正摩阻力构成桩基承载力的一部分。当桩侧土体因某种原因而下沉.且其沉降量大于桩的沉降量时，此时桩侧土体将对桩产生向下的摩阻力，称为负摩阻力，负摩阻力实际上成为作用在桩上的下拉荷载，从而减少了桩的承载力，增加了桩上荷载，并可能导致过量的沉降。因此，在桩基设计时，特别在软土地区，应特别重视负摩阻力对单桩容许承载力的影响。2.2负摩阻力形成机理桩基负摩阻力的分布范围由桩与桩周土的相对位移确定。在桩的某一断面上桩与土相对位移为零，该断面被称为中性点。中性点是作用于桩身所有向下的力和所有向上的力的平衡点。向下的力包括桩顶荷载和负摩阻力产生的下拉荷载。向上的力包括正摩阻力和桩端反力。负摩阻力计算一般仅考虑中性点以上部分，所以要计算负摩阻力，首先要确定中性点位置。中性点深度In应按桩周土层沉降与桩沉降相等的条件确定。目前，多采用依据一定的试验结果得出的经验值，或近似的估算方法。本文中性点位置根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)中第5.3.2条文中对中性点深度In的经验公式进行确定，见下表。中性点深度In的确定持力层性质粘性土、粉土中密以上砂石、卵石基岩中性点深度比In/100.5〜0.60.7〜0.80.91.0注：In、10分别为中心点深度和桩周沉降变形土层下限深度。2.3负摩阻力计算方法目前对于负摩阻力及下拉荷载的大小的计算方法，主要为有效应力法、土工参数法、数值分析法等。目前，《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)和《建筑桩基技术规范》仃GJ94-2008)均推荐有效应力结合经验公式来计算桩基负摩阻力。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)中第5.3.2条文说明按以下方法计算单桩负摩阻力：式中：为单桩负摩阻下拉力(KN)；u为桩身周长(m)；为中性点以上各土层厚度(m)；为与对应的各土层与桩侧负摩阻力计算值(kPa)；为负摩阻力系数；为桩侧第i层土平均竖向有效应力(kPa)o3工程计算实例3.1基础资料温州市瓯江口新区起步区中某座5跨20米预应力混凝土简支桥面连续梁桥，桥墩采用桩柱...