调整城市布局是解决交通拥堵的根本出路

调整城市布局是解决交通拥堵的根本出路一、私家车泛滥是城市交通拥堵的根源。现在各大城市的交通拥堵,成了各国政府的难题,严重地影响和干扰城市人民的生活和工作。汽车尾气排放导致空气污染造成空气质量差,交通拥堵造成出行困难,出行困难致使办事和工作效率低下,交通运输成本大幅上升。以上这些,特别是由于交通堵塞使得大城市的消费贵、看病难、秩序乱、停车难和上班难等文明病不断增加,导致市民的幸福指数和安全感大幅下降。城市的交通资源是有限的,特别是城市的道路面积是相对固定的。城市的交通现在是私家车和公交车在争夺城市道路资源。私家车泛滥占据了过多的城市道路资源,导致城市公交车数量不能增加,公交车运行速度逐年下降,自行车更是没有立足之地。城市交通拥堵越来越严重,出行难,停车难,成了城市的不治之症。一些城市很早就提出大公交战略和自行车绿色出行,但是没有解决私家车与公交车和自行车争夺城市道路资源的矛盾,所以大公交也就成了空中楼阁中的一句空话,有的城市自行车绿色出行坚持没有多久也就中途流产了。所以,要发展城市大公交,就必须解决私家车与公交车争夺城市道路资源的问题。私家车的大量增加,虽然与人民的生活水平提高有关,但主要还是与私家车的上下班的需求大大增加有关。私家车的需求增加,在某些地方私家车的需求甚至凭膨胀是与人们的上下班需求相关。现在有的城市的企业单位的布局和生活结构布局不合理,造成私家车不得不泛滥。城市里,成片的生活小区和成片的开发区、成片的工作办公区严重分离,各自独立,有的相隔数十里,造成上下班和生活居住需要的严重分离,没有私家车根本上、下不了班。经过调查发现,属于改善性买车的只占少数,而大多数人买车是由于工作和上下班的需要。在大一点的城市里,没有车上下班实在太困难。城市交通拥堵,有的人工作地方离住家太远,乘车出行要提前等车,来回花费几个小时车程,给城市上班族生活和精神上造成很大压力。这样一年下来,花费在路上的时间要占到整个白天的三分之一到五分之一左右,一年下来就是3-4个月在路上,还不算早起晚睡的时间。也就是说,如果一个人工作十年,就要花费3-4年的时间在路上,这是多么大的浪费啊?为了解决上班的问题,某些单位就采取单位班车接送本单位职工上下班。而小单位和个人只有骑自行车或者自己买车上下班。由于私家车泛滥,超出了城市道路的承受范围,就造成了大面积堵车,特别是在上下班高峰期,几乎在闹市区每一个十字路口,自行车、行人、私家车和公交车乱成一团。这时,红绿灯失效,警察手忙脚乱,司机心急如焚,乘客怨声载道。这种情况下,神仙下凡也无济于事。本人曾经经历过这样的堵车,从西安火车站到南门,走走停停,平时20分钟的车程,花了两个多小时。要从根本上解决城市道路拥堵问题,必须抑制市民对私家车的消费需求,减少城市私家车的数量,控制私家车和出租车的数量,大力发展大公交和城市轨道交通。否则,解决城市交通拥堵只能是一句欺骗老百姓的空话。象西安这样的大城市,只有大力发展大公交,适当发展地铁,才能实现交通不拥堵,才能实现交通高峰期在各个十字路口不堵车。为此西安城市的私家车连同出租车的总量必须控制在一百万辆以内,(因为出租车运营效率太低,也需要控制),才能为大公交和自行车出行腾出道路空间,公交车和自行车才可能真正跑起来。---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---二、控制私家车数量,必须调整城市工作与生活布局在国家大力推进城镇化的过程中,城市的结构布局发生了巨大的变化。成片的开发区对于当地的经济发展起到巨大作用的同时,也给人们的生产生活带来不少的问题。现在的开发区建设,不少都是连片的企业或者研究所,有的连绵十几里,中间缺乏必要的居住生活设施。西安的西开发区和长安产业园基本就是这样,每一个单位周围或者附近基本上没有与其配套的居住、生活服务设施,职工上下班全靠单位车接车送,或者自己开私家车上班。而同时职工居住区也是成片的生活小区,职工下班全集中在小区里,小区里车满为患,常常因为停车难而发生矛盾。与西开发区...

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