目前，世界上只有美国、俄罗斯、英国和法国具备了独立研制和生产第三、四代战斗机动力装置的能力。由于国情不同，各种型号的涡扇发动机在研制发展、结构设计和性能水平等方面各有不同。在现役第三代战斗机中，美国空军的F15、F-16战斗机安装了F100系列、F110系列涡扇发动机，美国海军的F/A18战斗机先后装备了F404系列发动机，俄罗斯的米格-29战斗机和苏-27战斗机分别装有RD-33和AL-31F涡扇发动机，西欧的"狂风"战斗机和法国的"幻影"2000战斗机分别装备了RB199和M53涡扇发动机。▶美国实力雄厚、技术领先美国第三代战机上的典型发动机主要有F100、F110、F404三大系列。作为世界上最早配置在第三代战斗机上的发动机，F100发动机为达到推重比8.0的设计目标，在工作参数和结构材料方面率先采用了许多前所未有的技术。一是"两高一低"的工作参数，即高增压比、高涡轮前温度和低涵道比;二是采用高强度重量比的耐高温合金，使涡轮前温度超过167OK，从而使最大推力达到66千牛，加力推力达到106千牛。另外，F100发动机率先采用了平衡梁式可调喷管和5个单元体结构，前者具有性能好、重量轻的特点，后者有利于外场维护更换。然而，由于单纯注重发动机的性能，F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题，曾经一度使美国空军的F-15、F-16战斗机处---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---于停飞状态。为此，普惠公司采取一系列措施来解决所存在的问题，从而发展出F100-PW-220发动机，开始改装到F-15和F-16战斗机上。随后，该系列发动机又进一步发展出229、229IPE等型号，主要改进是采用了高流量风扇、浮壁式火焰筒、单晶合金导向涡轮叶片、定向凝固涡轮转子叶片和数字式控制系统等部件，从而使加力推力分别增加到129千牛和156千牛。通用电器公司在研制F110发动机时，充分吸取了普惠公司的教训，研制工作中贯彻了完整性大纲，使F100发动机的可靠性和耐久性在投入使用时就得到保证。F110-GE-100发动机成为F-15和F-16战斗机的动力装置，最大推力为122.3千牛，推重比7.07。目前，正在广泛使用的是F110-GE－129IPE发动机。与早期型相比，该发动机提高了转速，涡轮前温度增大80度，涵道比减小到0.76，使最大加力推力增大到133.4千牛。同时，采用全权限数字式电子控制，油门杆在飞行包线内元任何约束，有利于飞行员集中精力执行作战任务。90年代末，通用电气公司在此基础上又发展出129EFE型发动机，充分利用了整体叶盘风扇、宽弦叶片、径向火焰稳定器等最新技术，将推力进一步提高了17.2%，达到151千牛。美国海军F/A-18舰载战斗机的F404涡扇发动机在研制过程中，更加突出可靠性和维护性要求，通用电气公司将作战适用性放在首位，并不追求过---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---高的性能指标，而且采用经过验证的最新技术，保持发动机结构简单、使用可靠，这对于F404发动机的成功研制起到了关键作用。F404加力推力为71.2千牛，推重比7.24，高压压气机的稳定工作裕度达到25%。除了F/A-18战斗机外，为满足不同战斗机的需求，通用电气公司还研制出F404发动机的多种改型，分别用于A-6F、JAS-39(在F404-GE-400基础上改进而来的RMl2)和LCA等战斗机上，还曾经计划用于A-12隐形攻击机的改进型。根据美国海军发展F/A-18E/F战斗机的需要，通用电气公司以F404发动机为基础，充分利用多项成熟技术，成功地研制出F414发动机。为提高推重比，F414发动机主要通过增大空气流量、提高增压比、增加涡轮前温度、减轻结构重量等措施，使加力推力达到98千牛、最大推力达到60千牛，分别比F404发动机提高了38%和28%，从而使推重比达到9.1，通过渐改使发动机达到一个新的水平。美国第四代战机发动机目前主要是以XF119、XF120为基础的F119、F120、F135、F136等型号。普惠设计的F119－PW-100涡扇发动机，是为美军的第四代战斗机F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。1992年12月17日首台EMD型F119发动机首次试车，1997年9月7日装...