中国出租车业的问题与反思王克勤近期，厦门等地乂现出租车罢运事件，出租车问题再度成为公众关注热点，中国出租车业到底怎么了？为何经常会发生出租车罢运事件！原因何在？出租车行业的主要矛盾有哪些？问题在哪里？值得反思的地方何在？有无解决对策？从2002年以来，笔者用近10年吋间先后走访200多个大小城镇对中国出租车业进行考察调研，同时也对国外出租车业进行了比对考察研究。基于此，现就一些相关问题谈谈自己的看法与观点，欢迎大家批评指正。中国出租车业概况车”数量是在册出租车数量的一倍到两倍，非在册岀租车有二三百万辆。二者加总，在中国从事出租车营运的车辆可能达到400万辆Z多。车型：车型从普通的夏利、面包、重庆小客车到捷达、富康，到现代、红旗、奔驰（杭州）等各种层次的出租车都有。运价：公里租价从每公里3和2.5到1.6元，甚至还有0.8与0.6元。各种价格层次均有。起步价：从12.5元到1元、2元的都有。标志：在册出租车大部分城市实现了：统一颜色、统一顶灯、使用计价器、出具车票。分类：出租车分为：电召出租、游街出租、蹲点出租。特点：流动作业、点点服务（公交车属于站站服务）、单车运营、单人作业、短距离、小容量客运，设备利用率高，窗口性、影响性、信息传播范围大。年限：一般出租车的报废年限为8年。格证的人，即有资格开出租车的人约为400万人，这不包括许多菲在册出租车从业者。年龄：整体观察，大部分在30岁到50岁之间。文化：出租车从业者IT前文化程度整体为初中文化为主，有一•定数量的高中毕业生，也有少量的大专生及大学本科生从业。性别：主体是男性司机，也有小部分女性司机。越小的城市女性司机的比例越低。班制：大部分城市采取的是“双班制”，也有“三班制”、“单班制”。U!经营模式三、企业类型大部分是私营股份公司，也有部分中外合资企业，还有少量国有出租车公司。全国大部分地区都实行出租车经营挂靠公司的管理制度，因此，全国只要有在册出租车的地方均有出租车公司。公司又分为全资产公司、半资产公司及空壳公司。即有从经营权购买到车辆产权购买全部由公司出资的，还有公司出经营权,司机出车辆的；再就是经营权、车辆均由司机购买，挂靠公司的，形式多样。出租车经营权和出租车车辆产权是出租车业最核心的资产。由此形成出资者与经营者及劳动者的不同关系，即不同经营模式。根据出租车经营权和车辆产权出资人及所有人的结构不同，即实际出资人不同，中国出租车行业经营模式整体分为两大类型——公司化模式与个体化模式。第一类：公司化模式公司化模式分为两种：完全公司化与半公司化。一、完全公司化模式：出租汽车经营权和车辆产权均为公司所有，公司雇佣司机，与司机签订承包合同与一定期限的劳动合同。二、半公司化模式：又称为“租标经营”模式，也可以视为是公司与司机的合作经营。出租汽金的经营权归公司所有，车辆由司机出资购买并拥有车辆产权,司机与公司签订合同。第二类：个体化模式个体化模式分为四种：一是挂靠个体化模式，二是完全个体化模式，三是个体经营业户模式，四是黑车化模式。一、挂靠个体化模式：出租汽车经营权和车辆所有权都归车主个人所有，但出租汽车名义上属于某家出租汽车公司。二、完全个体化模式：车主个人出资购买出租车经营权和车辆产权，车辆登记名及经营权登记名均系车主个人。经营权及车辆产权关系清晰、责任明确。已经是一个完全意义上的个体业户，但还需要找-个出租车公司挂着。三、个体经营业户模式：司机个人拥有出租不经营权和车辆产权，直接向政府相关部门登记后个体独立运营，并接受本地交通管理部门管理，拥有独立的工商、税务登记手续，个体运营、个体纳税。U!、黑车化模式各地都有黑车，成规模的主要集中在一些经济欠发达的县级城市以及一•些刚刚发展起来的小城镇里，为人们提供出行使利服务的出租车基木上是没有任何出租车经营手续的黑车。五、行政管理全国出租车行政管理各地情况不同。原来归交通部门管理的在全国有70%；归城建部门管理的在全国有25%；公安交警及其他部门管理的占到5%。从2008年3月起，出租车行政管理全部划归交通系统。中国出租车业历史19批纪Z前...