实训十五微机控制点火系统的检测与故障排除（单缸独立点火）一、实训目的及要求1、认识微机控制点火系统（单缸独立点火）的组成；2、能够对微机控制点火系统（单缸独立点火）进行检测、故障诊断和排除；3、具备读识和分析微机控制点火系（单缸独立点火）电路的能力。二、实训仪器设备1、微机控制点火系统（单缸独立点火）奥迪A6（AWL发动机）轿车；2、万用表、汽车测电笔、常用工具。三、实训内容及操作步骤1、单缸独立点火系统的认识单缸独立点火系统如图所示，一个火花塞配一只点火线圈，并将点火线圈直接安装在火花塞顶上，将高压从点火线圈直接分配至火花塞，故每个气缸有一个独立的点火线圈。（2）点火系统主要装置的检测1）检查带输出放大器的点火线圈点火线圈与输出放大器集成在一个部件上。A、检查点火线圈功能拆下发动机盖罩，按下述确定哪些气缸不工作或缺火：发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞，并检查电极是否被熏黑。确定某缸有故障后，将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果故障随火花塞转移，更换火花塞。如同一缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换。如果故障顺着点火线圈转移，更换点火线圈。B、检查点火线圈接地将汽车测电笔接到点火线圈插头触点2与蓄电池正极以及触点4与蓄电池正极之间，发光二极管应亮。如果二极管不亮，检查导线连接。如果二极管亮，检查点火线圈供电。C、检查点火线圈供电检查点火线圈供电时发动机电子系统保险丝应正常。将万用表接到点火线圈插头触点1与发动机搭铁之间，以测量其电压值，打开点火开关，电压值应约为蓄电池电压。如果达到规定值，检查功率放大器的功能。如果未达到规定值，拉下流水槽橡胶密封件，向前取下护板，拆下电器盒，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘上触点6到点火线圈插头触点1之间的导线是否有断路或对地/正极短路。必要时检查多点喷射系统供电继电器J271。D、检查输出放大器的功能检测时，喷油器不可喷油，否则会损坏催化净化器，所以应先拔下所有喷油器插头。拔下点火线圈的四孔插头。将汽车测电笔接到插头触点2和3之间，短时起动起动机，发光二极管应闪亮（短时闪亮信号）。如果二极管不亮，分别检查插头触点3（1缸、2缸、3缸和4缸）导线连接是否断路和对地/正极短路，如需要，排除导线断路和短路故障。如果导线无故障，则更换功率放大器的点火线圈。2）检查霍尔传感器G40霍尔传感器用来指示1缸点火位置。如果霍尔传感器不起作用，爆震控制就被关闭，点火角稍微延迟，因为信号不再分配到各缸。另外，涡轮增压器增压压力也下降。无霍尔传感器信号时，发动机可继续运转并可再起动。当检测出霍尔传感器有故障时，发动机控制单元就在曲轴转一周时，给各缸都点火。对喷射系统来说，无霍尔传感器信号在曲轴转一周内无明显影响。喷射发生在关闭进气门之前，而不是在打开进气门时，这仅对混合气的形成质量有较小影响。A、检查霍尔传感器功能向后推霍尔传感器插头的橡胶套，但插头仍插着。如图所示，将汽车测电笔接以霍尔传感器触点2（信号）和1（正极）之间（插头后面有相应的触点编号）。起动起动机几秒钟，二极管电笔应闪亮。注意当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光。在触发时，二极管电笔非常亮。如果二极管电笔不闪亮，检查霍尔传感器供电。B、检查霍尔传感器供电拔下霍尔传感器插头。用万用表电压档测量霍尔传感器插头触点1与发动机搭铁之间的电压。打开点火开关，电压值应为约5V。C、检查霍尔传感器信号线接通点火开关。用万用表电压档测量霍尔传感器插头触点2与发动机搭铁之间的电压，电压值应约为蓄电池电压。D、检查霍尔传感器地线检查霍尔传感器插头触点3导线连接是否断路及对正极短路，如需要，排除导线断路或短路。如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量触点1和2之间），更换霍尔传感器。如果未达到规定值，检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线。E、检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线检查霍尔传感器插头触点1（正极）、触点2（...