基于PPP模式的共享单车发展路径研究金玲玲摘要共享单车有效解决了公共交通“最后一公里”难题，践行了绿色健康出行理念。通过对我国共享单车发展的现状分析，探索出了发展过程中存在的主要问题，提出基于PPP模式促进共享单车发展的路径分析。关键词共享单车PPP模式SWOT分析：F293：ADOI：10.16400/j.cnki.kjdkz.2018.03.073AbstractThesharedbicycleeffectivelysolvedthe"lastmile"problemofpublictransportationandimplementedtheconceptofgreenandhealthytravel.ThroughtheanalysisofthestatusquoofthedevelopmentofsharedbicyclesinChina，themainproblemsinthedevelopmentprocessareexplored，andthepathanalysisbasedonthePPPmodeltopromotethedevelopmentofsharedbicyclesisproposed.Keywordssharedbicycle；PPP；model；SWOTanalysis共享单车作为一个新生事物，从一开始就显示了强大的活力，但也面临着商业模式不清晰、盈利模式单一的困境，积极探索盈利模式和提升盈利能力是保障共享单车健康发展的主要方法。共享单车是由私人企业提供的一种介于纯公共物品与纯私人物品之间的准公共物品，它可以由政府提供，也可以由私人部门或者企业提供，关键看哪一种供给更有效率、更能适应市场的变化，满足公众的需要。如果只由私人企业提供，私人企业往往出于对市场份额和盈利的考虑而对共享单车的运营机制缺乏强有力的管理，投放和运营成本高，盈利周期长。而由政府提供的公共自行车服务，首先有桩驻停点占据了不少面积，其次投放量远远无法满足居民的需求。从全国首推公共自行车服务的杭州看，政府提供的公共自行车服务运营效率低，边际成本高，收益却没有提高。因此，探讨共享单车发展过程中的路径成为具有较好现实价值的问题。1共享单车发展中存在的主要问题共享单车从2016年下半年开始兴起，到2016年年底国内共享单车市场规模达到12.3亿，用户规模达到0.28亿人，日订单量超百万。到2017年1月，整体月活跃用户数突破1000万，再到5月底，根据国内知名移动大数据服务商QwestMobile数据显示，国内共享单车市场用户规模已经突破7000万，月复合增长率高达62.6%。但是共享单车它们的损耗情况十分严重。因为监管的不到位和对非自然损坏责任的不追究，造成了资源的浪费，使得共享单车的运营成本大大提高，盈利也随之降低。共享单车盈利情况很不乐观，其中很大一部分原因是因为缺乏对共享单车运营机制的管理，致使共享单车的投放运营成本过高，消耗过快，虽然有些黑科技有效地减少了共享单车的消耗但与此同时也提高了成本，延长了盈利周期。共享单车一旦损坏，就需要进行回收。仅这一过程，就包括如下几个子流程：第一，收车。这其中包括人和车的开支，招人、车都是既定事项，且随着共享单车数量的增加，这一开支逐渐加大且无法避免。之前深圳南山收车事件已经体现了回收不利的弊端。第二，维修。维修成本与车辆设计、品控、市民素质的高低有着直接的联系。目前短时间暴增的维修需求已经使维修产业紧张甚至出现高薪抢维修师事件。第三，再投放。这一流程同样需要人力和财力。除此之外共享单车还有线上和线下的运营成本，更加加大了企业的负担。而企业收取的押金都表明是专款专用以免涉及到非法集资问题，因此企业的收入来源仅仅靠用户的用车费用。在巨大的成本压力下，如果不能实现回收周期的缩短，盈利将无从谈起。2以PPP模式促进共享单车发展的成因分析随着共享单车大面积覆盖，出现的问题越来越多，其中主要表现为共享单车的非正常损坏和乱停乱放等一些问题。这些问题表现为使用共享单车的过程中产生的外部性。使用共享单车在“私”的领域产生的外部性表现在共享单车对破坏者责任的不追究，和使用者下次再使用同一輛车的低概率。因此大多数人对共享单车不会很爱惜，这就造成了共享单车的高损耗。PPP模式下的解决方法是政府提供政策支持，确定非正常损耗的责任，追究到其使用者。同时政府也提供资金上的帮助，宣传一些文明行为，提高公民的素质。使用共享单车在“公”的领域产生的外部性表现在共享单车的停放占用了公共空间，和人们的一些乱停乱放行为。比如有些人可能直接把共享单车停放...