地基注浆在富水地区既有铁路旁施工挖孔桩中应用_建筑施工论文摘要：结合工程实际情况采用地基注浆，本文介绍如何进行地基注浆的施工要点，确保固结土层和填充岩层裂隙、溶槽效果，确保人工挖孔桩的施工。关键词：地基注浆；挖孔桩；地下水；岩层裂隙、溶槽Abstract:combiningtheactualsituationthegroutingengineeringfoundation,thispaperintroduceshowtocarryonthefoundationofthegroutingconstructionpoints,ensureconsolidationsoilandrockstratafillingfissures,grooveseffect,ensurethatartificialdig-holepileconstruction.Keywords:foundationgrouting;Dig-holepile;Groundwater;Rockfracture,grooves中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1工程概况湘桂铁路柳州枢纽工程中柳南客专引入段DK540789.5客车线堡隆路框架桥，位于既有湘桂铁路柳州南至进德站区间左侧，主框架体右侧边距既有湘桂铁路下行线中心6.95m。受框架桥主体影响，防护桩紧挨框架桥结构体设置于既有湘桂铁路路肩上，桩边距离既有线中心5.0m，桩径1.5m×1.5m，桩中心间距5m，采用人工挖孔桩，共16根，其中12m深有7根；13m深有5根；15m深有2根；17m深有2根；桩顶标高为97.45m。该桥地表覆土约5m左右，下部为白云质灰岩。地下水位较高为94.28m（基本与地面标高平齐）。2施工过程中出现的问题DK540789.5客车线堡隆路框架桥该孔桩于2011年1月13日开始施工，施工期间经春运，施工地段紧靠既有线，且既有线路基地质复杂，地下水极丰富，挖孔桩施工一直不顺利。由于施工难度大，且春运期间停工、至2011年4月20日开孔的大部分单号桩才挖至3.5m—4.0m左右，最深桩为7米。期间遇到以下几个问题：2.1既有线路基地质情况差该孔桩位于既有湘桂线路肩上，据目前各桩施工现场情况，既有铁路路基基底未经过处理直接填筑于原地表，从锁口向下地质情况依次是，人工填土（铁路碎石废碴，约1m）--软黏土（约3m，下部含有一层黑於泥）--膨胀土（约3米,含砂高）--岩层。⑴在开挖穿越软黏土层过程中，地下水线上部软黏土，能形成孔壁；地下水线以下层，软黏土层含水丰富，经过水流动易形成流朔状软泥坍塌，形成空洞，严重影响既有线路基稳定。⑵在开挖穿过软黏土后，孔桩内膨胀土层含水丰富并有一定的水压力，土层含砂高，经过水流动易软弱，易形成流朔状软泥在水压及既有线动载作用下突然坍塌，形成空洞，且随后部水压及土压不断向前坍塌，坍塌体成流朔状软泥涌至孔桩内，空洞能向深部发展，直至空洞体与孔桩内坍塌达到压力平衡，空洞体主要由靠既有线侧壁体向孔桩内坍塌；清理软泥过程中，空洞体由于前部压力减软，空洞不断形成软泥再次涌向孔桩内，流朔状软泥无法清除且支护护壁也无法进行，因此给既有线路基稳定造成严重影响，危及既有线的运营安全。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---⑶因该处地下水位较高，在孔深3m时已有水，再加上施工周期较长，孔桩周围土层长时间受水流的作用，形成泥浆流至孔桩内，致使部分孔桩护壁内形成空洞，后期又在孔下爆破，爆破产生的振动，加剧了护壁后土体的坍塌。各孔在不同深度均有空洞。2.2地下水极其丰富经调查，该段路基地势低洼，孔桩在开挖2～3m深后遇水，用两台三相抽水泵（60m3/h）不间断抽都无法抽干。由于施工周期比较长，长时间这样大功率的抽水，对地下水位有极大的干扰，抽水时带出淤泥，使附近土层形成空洞危及既有铁路路基稳定。2.3现场施工开挖情况，地下水丰富等情况，施工过程对既有线运营安全及施工安全存在一定的安全隐患。⑴开工后安排对单号桩开挖，在开挖3m深时见水，软黏土和膨胀土在遇水后呈淤泥状，无应力，抽水时与水一同流动抽出，极易坍塌，难以支护护壁。⑵在开挖至岩层过程中，由于岩层裂隙多，存在岩层溶槽，富水层不断由岩壁向孔桩内流水，孔桩内地下水无法抽干，以至在钻眼过程中钻出的粉尘无法排出炮眼外，在钻0.5m深后就出现卡钻，无法取出钻头，造成炮眼无法成孔，对岩层的下挖难以进行。⑶孔桩施工过程中出现多次大量涌水现象。3#、5#、7#、9#、11#桩都出现过不同程度的涌水。综上原因，主要是该...