浅谈隧道二次衬砌缺陷及病害整治处理及其防治措施浅谈隧道二次衬砌缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：结合宜万铁路隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷和病害产生的原因，对营业线上隧道二衬缺陷和病害提出综合整治原则及具体整治措施，通过对二次衬砌缺陷和病害整治处理，达到预期的加固效果，为类似工程加固处理提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。关键词：隧道二衬缺陷原因分析整治原则整治处理防治措施中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1674-098X(2014)04(a)-0183-05二衬混凝土在浇筑过程屮常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱部和边墙与围岩接触面之间局部存在空洞、不密实、二衬厚度不足等现象，尤其是拱顶与围岩之间极易形成空隙。这种空隙常常会改变二次衬砌的整体受力结构，削弱其支护强度。根据新奥法理论，初期支护承载围岩70%左右的松散压力，二次衬砌仅是用作安全储备和满足净空尺寸等方面的需求。当围岩的收敛和下沉结束后进行二次衬砌的施工，在初期支护外围形成抗荷环，只要混凝土的强度达到设计及规范耍求，那么就能保证隧道结构的安全。但目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程屮的措施。当初期支护的水平收敛和拱顶下沉尚未完全稳定时，一般紧跟施做二次衬砌。所以二次衬砌的作用就不仅仅是安全储备，相反承载着较大的围岩松散压力。在这种情况下，隧道是否存在二次衬砌厚度不足、衬砌背后有空洞、脱空或不密实等质量缺陷及病害，将直接影响隧道的安全性能。因为若有脱空、空洞等情况的存在，衬砌将无法在围岩和初期支护变形的第一时间起到主动限制变形的作用，只能在变形达到一定程度后被动支承，这样会给隧道安全造成巨大隐患。尤其是铁路隧道在目前高速动荷载作用下，安全隐患将更加突出。鉴于此，隧道二衬质量缺陷及病害整治和预防就显得尤为重要。该文以此为出发点，根据实际隧道施工情况，分析、总结二次衬砌缺陷和病害产纶的原因，对缺陷和病害提出综合整治原则及具体整治措施,并研究防治措施，以起到减少或消除隧道二衬缺陷的作用，尤其是杜绝或避免拱顶脱空情况的发生。1宜万铁路隧道工程概况宜万铁路宜昌东至凉雾段设计时速160km/h,为双线电气化铁路，全线共有隧道134座，总长276km,其中由我单位负责施工的W6标段共有隧道5座，长11.9kmo隧道工程除明洞采用整体式衬砌外其余暗洞均采用复合式衬砌结构，拱墙初期支护与二次衬砌间设EVA类防水板（加无纺土工布），模筑衬砌环向施工缝采用遇水膨胀橡胶止水带，在二次衬砌背后环向采用直径50mm的加劲型软式透水盲管,设置间距8〜12m设置；在洞内两侧水沟泄水孔标高处设贯通的内包两条纵向钢筋的①100加劲型软式透水管盲沟。隧道工程于2004年初开工，2010年12月22日开通运营。2缺陷检测情况根据中国铁路总公司《关于开展铁路隧道、路基丁程质量专项整治的通知》的要求，武汉铁路局于2013年5月至7月对宜万铁路宜昌东至凉雾段所有隧道衬砌结构进行了无损检测并现场调查，发现隧道不同程度的存在二次衬砌厚度不足、衬砌背后空洞或不密实、衬砌产生裂缝、钢架、钢筋间距分布不达设计要求等现象。3原因分析3.1衬砌背后有空洞、不密实产生的主要原因（1）局部存在超挖现象，且形成较深的凹坑，在初期支护施工时也未将凹坑进行特殊处理，致使初支面不平顺，防水板挂设后形成•个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。（2）防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板；防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱Z间留下空隙。（3）混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在口重作用下下沉，在拱部形成空洞。（4）拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。（5）端头模板拼接不严实，混凝土浇筑完成后在凝固过程中接缝处出现漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。（6）混...