高桥墩连体滑模施工竖直度控制高桥墩连体滑模施工竖直度控制摘耍：本文对高桥墩连体滑模施工竖直度影响因素进行了分析，提出了人、机、料的配合，合理调整了模架结构设计，强调了工序衔接与有效循环的重要性，做出了温度影响与提模时间和频率的关系表，从多方面提出了解决措施，有效预防和处理了高桥墩连体滑模施工竖直度控制难题。关键词：高桥墩;滑模;竖直度中图分类号：TU74文献标识码：A1•工程概况晋济高速公路东耿窑大桥起屹点桩号为K0+683.5〜K1+265.0全长581.50m,左右陌分离式桥梁，同一轴线左右幅墩身净距10m,共有26个桥墩，均为外型尺寸5mX3m的等截面空心薄壁方墩，壁厚60cm,墩高14.Im至45・2m。该桥2〜10号墩身采用连体滑模施工，墩高28.8m至45.2m。连体滑模施工是一项新工艺，在东耿窑大桥桥墩施工中首次应用，取得了较好的经济和社会效益，其特点是不需要任何地面支撑，靠埋入墩身妊的爬杆作支承，以液压千斤顶产生的外力克服滑升摩擦力、模架自重和施工荷载（人员、设备、材料、工器具、吊物重等）将固定成型模架体连续提升，达到碇连续灌筑成型。市于墩身较高，没有地面支撑，在施工过程中墩身竖直度控制尤为重耍。本文对高桥墩连体滑模施工屮的竖直度控制要点进行论述，展开原因分析、提出预防和处理措施，使高桥墩身滑模施工竖直度得到有效控制。2•原因分析、解决措施2.1缺乏施工经验2.1.1原因分析连体滑模施工为不间断作业，对物料运输、钢筋安装、混凝土浇筑和模架提升等循环工序衔接要求很高，而施工人员第一次接触，经验不足，由工序衔接不畅或间断引起死模（模板与混凝土凝I古I）,造成墩身错台、偏位。2.1.2解决措施针对磴浇筑、提模要领编制详细可行的作业指导书，由技术、试验、施工负责人进行讨论、改进，然后对施工人员进行现场交底、培训，协调各工序衔接质量，要求在每次提模前先试提一个行程2.5cm,观察混凝土表面是否光滑，没有拉伤裂纹和混凝土脱落，方可正常提升。2・2自制模架性能较差2.2.1原因分析墩身连体滑模施工没有普及应用，且受桥墩结构形式和尺寸多样性局限，目前还没有生产企业加工成套滑模设备，均是施工单位根据实际情况独立设计、购料、制作而成，性能较差。可能出现模架受力不均，或出现缺陷部位，导致模架变形，影响墩身竖直度。2.2.2解决措施对模架受力情况进行严密计算，对桁架和门架拉杆等受力部位使用槽钢进行加固，将钢筋、焊机等重物移至模架两端配重，保持模架平衡。通过对模架加固和适当配重保证模架的稳定和受力均衡。2.3千斤顶受力不同步2.3.1原因分析模架提升由模板周边均匀布置的8个千斤顶运转行程实现，在提升过程中，千斤顶油管长短不齐，供油吋间不一致，导致模架变形或倾斜，造成墩身偏位。2.3.2解决措施测算出油泵控制台与千斤顶最大距离为10m,考虑现场交叉，将油管统一更换为长12ni同直径油管，解决千斤顶同步问题。2.4混凝土和易性要求2.4.1原因分析滑模提升采用的是软脱模丁艺，即混凝土达到初凝但不流淌，手按有指痕且有硬度，强度约O.IMPa。要求混凝土有稳定的和易性，初凝吋间基本保持一致，否则可能出现墩身混凝土脱落和局部死模情况，导致墩身倾斜或偏位。2.4.2解决措施墩身混凝土标号C40,采取添加粉煤灰的方法，改良混凝土和易性，并通过业主中心实验室和监理中心实验室的验证，大大提高了混凝土的稳定性。2.5栓浇筑面不均衡2.5.1原因分析墩身混凝土浇筑为施工方便，一般先浇筑一个墩身，然后再浇筑另一个墩身，平均两个墩身模内混凝土高差30cm,造成提模时两侧模板摩擦力差异较大，受力不均，可能导致墩身纵向倾斜。2.5.2解决措施对称布置两个提升系统，两个墩身同时浇筑，保证两个模内混凝土浇筑高度一致，解决了两墩间纵向受力不均匀问题。2・6模体提升时间控制不准2.6.1原因分析本施工所在地均为山区，昼夜温差较大，对混凝土初凝吋间有着直接影响，提升时间控制非常重要，提模早混凝土还没有初凝易脱落;提模晚混凝土与模板粘结易死模。2.6.2解决措施对墩身施工提模时间和频率进行跟踪观察，确定了在不同气温段的最佳提模时间和频率：10〜15°C提模频率：12.5cm/h,2.5〜5cm/次15〜20°C提模频率：15c...