红胡漫谈“我国第一代重型军用越野车技术发展简史历史回顾”转载声明：本文为网络转载，仅于论坛内部交流，任何其他商业用途，应与原作者联系。本文发表于上海国际问题研究所《国际展望》杂志我国第一代重型军用越野车技术发展简史历史回顾一、前言上个世纪初期，以内燃机车为代表的机械力成为现代作战手段发展的标志。它的出现使军队的作战效力出现了革命性的提升，同时也带来了一个沉重的问题：就是如何保障这些大型武器的部署、展开和攻防机动？依靠传统的畜力-人力支援，显然是难以胜任。这时候大型军用越野汽车作为保障现代战争重要的装备，对战争进程的影响力日臻明显。因此，研制发展大型军用越野汽车的工作，受到诸多军事强国的普遍重视，这一点在第二次世界大战中表现得极为明显。到战争结束时，代表着盟军最重要作战力量的前苏联和美国装备的军用汽车分别达到了66.5万辆和100万辆之多，其中有接近30%以上是大型军用汽车。这些车辆主要用于牵引重型火炮、拖曳大型装备和运载军用辎重运输，以支援前线重型装甲部队推进作战。经过战后几场局部战争的洗礼，重型越野车对装甲部队的这种强大支援作用在战后表现得愈加明显。经过战后10年国民经济的稳定恢复，在上个世纪50年代中期，苏联—美欧国力较为强盛机械工业基础较好的国家纷纷制定新一代重型军用越野车发展计划。上个世纪50年代末期，随着第一个国民经济建设五年计划的完成，我国力的逐渐增强，机械工业学科在一穷二白的基础上得到了长足的进步，军队现代化建设也摆上了共和国领导人的案头。在前苏联的帮助下，人民解放军大量装备了摩托化/机械化建设的基本装备——中型坦克和重型火炮，装甲输送车的研制也取得了阶段性成果。但是也同时出现了一个相当尴尬的局面，就是作为机械化部队建设中一些“非主流地面武器”装备却相对滞后，严重影响我国摩托化/机械化部队在作战空间上的推进速度。虽然当时我国在前苏联的帮助下，已经研制成功一汽解放CA-30越野车和60式履带牵引车，但是这两种装备用于重型武器的牵引作业都存在无可回避的缺陷。首先，一汽解放CA-30越野车属于中型越野车。其越野载重量只有2.5吨，公路牵引重量不到3吨，牵引中口径榴弹炮和小口径高射炮还勉强可以，对于大口径榴弹炮和57毫米以上口径高射炮之类重型火炮力，则明显不从心。其次，CA-30中型越野车的机动性和可靠性都有待提高。最初设计的CA-30越野车的驱动形式为4X4结构，其越野能力难以满足我国地形条件的需要。另外，由于受当时我国工业基础条件的限制，CA-30中型越野车的部件质量存在瑕疵，经常是“大毛病没有，小毛病不断”。一汽在总后车船所和长春汽车研究所的帮助下，研制出改善越野机动性和车辆可靠性的CA-30A型6X6驱动结构中型越野车，但是其承载质量仍为2.5吨。60式履带式牵引车虽然从承载质量和拖曳能力上，能够满足牵引重型火炮的需求。但是，其存在的问题更为严重：寿命短、使用成本高。按照后来部队的使用经验，60式履带式牵引车大修间隔只有5000公里左右，无故障机动越野不足120摩托化小时。这一项目和轮式重型牵引车相比，还不足后者的20%的无故障机动间隔时间。一般说来，60式使用的是无挂胶金属铰接履带，其金属着地筋对硬化路面的破坏巨大。摩托化步兵装备履带式牵引车的缺陷，在于轻装部队无法充分公路的便利，进行高速推进和兵力部署。另外，同吨位级使用同样发动机在同等地貌条件机动的履带式车辆油耗量是轮式车辆的150%以上这对上个世纪60年代初期油料供应十分紧张的我国来说，燃油消耗更具有经济性的轮式牵引车具有无与伦比的诱惑力。研制重型轮式牵引车的规划表摆在了共和国的领导人的案头，成为我国机械工业亟待解决的问题。二、沉重的步履发展重型轮式牵引车谈何容易！解放前我国几乎没有像样的机械工业，解放后我国第一批机械工业企业主要靠前苏联的援助建设。在汽车工业方面，我国的军用越野汽车在上个世纪60年代初期，唯一批量生产的项目CA-30中型越野车，是引进前苏联莫斯科李哈乔夫汽车制造厂吉尔-135（ZIL-135）技术生产的。正在进行试验中的BJ-210C轻型越野指挥车，是根据前苏联高尔基汽车制造厂嘎斯-69AM（GAZ-6...