成渝铁路客运专线空心薄壁高墩施工技术成渝铁路客运专线空心薄壁高墩施工技术摘要：以成渝铁路烟坡山双线大桥为例，着重阐述度空心薄壁高墩施工技术特点，线形控制方法及技术措施，钢筋、混凝土的施工工艺及如何保证施工质量，并且分析所获得的经济效益。关键词：空心薄壁高墩，质量控制，施工要点Abstract:takingchongqingrailwaymountainslopeintosmokedoublebridgeasanexample,thispaperexpoundsthehollowthin-wallhighpiersofthetechnicalcharacteristics,thelinearcontrolmethodandtechnicalmeasures,steel,concreteconstructiontechnologyandhowtoensuretheconstructionquality,andanalysisofeconomicbenefitobtained.Keywords:hollowthin-wallhighpiers,qualitycontrol,thekeypointsofconstruction中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：1、概述高墩整体模板塔吊施工与滑模施工技术相比，既具备滑模施工快速、简单的特点，又克服了滑模工艺造成的桥墩表面粗糙、组装复杂等缺点，其施工工艺安全可靠，适用于旱桥高墩的施工。笔者以烟坡大桥墩柱施工为例，介绍心薄壁高墩的施工技术。2、工程概况新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标段走烟坡山双线大桥，该桥位于四川省资阳市境内（DK102+890.725～DK103+335.983），全长445.258m。孔跨为1×24＋11×32＋2×24m预制简支箱梁。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端型实体墩。全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计，桥墩桩基直径为φ1.0m、1.25m和1.5m钻孔桩。桥梁固定支座（GD类型）及纵向活动支座（ZX）类型支座均置于线路左侧。2.1主要工程量：钻孔桩2269m/131根，钻孔桩C35砼753m³，承台C40砼925m³，墩台身C40砼2689m³。2.2主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；轨道结构形式：CRTSI板式；设计速度：350km/h；线间距：5.0m；设计活载：ZK活载。2.3施工特点。（1）墩身混凝土工程数量大，要求配置较大能力的混凝土施工设备；（2）桥墩施工周期较长、高空作业安全隐患多，施工效率低。综合考虑以上特点和空心高墩施工中墩身的垂直度以及施工中的安全和混凝土外观质量要求等问题。2.3模板控制方法。施工中采用采用普通翻模施工，外模采用大块钢模，内模用组合钢模。混凝土上料采用泵送，其他材料用提升架输送。墩柱施工全过程用激光铅直仪监控垂直度，保证高墩精度。3、空心薄壁墩施工3.1钢筋施工。主筋为∮20mm、∮25mm的Ⅱ级钢筋，其搭接采用套筒连接。施工中，搭接套筒由工厂加工，钢筋套丝在工地地。将钢筋两端用液压设备镦粗2～3cm长，用车丝机进行车丝，然后在主墩上用长度4～5cm的套筒进行连接。上下钢筋拧入套筒的长度应相等，保证受力均匀。对该道工序应注意的问题是套筒内对接钢筋要顶死，不能有空隙；两根钢筋进入套筒深度应对称相等；钢筋端头要顺直，且丝口表面要光滑。箍筋、辅助筋为∮12mm的Ⅱ级钢筋，在钢筋制作场内的搭接采用钢筋对焊机。实践证明：将主筋的连接改为套筒螺栓连接，强度符合规范要求，施工工艺简单，改善了工人工作条件，降低了大量焊接的劳动强度，提高了工作效率，施工质量易于控制。3.2模板施工。高墩施工的突出问题是模板和材料的垂直运输。起初，经过技术、经济比较，主要采用满堂支架提模施工，个别高墩采用液压提模施工，墩顶盖梁采用托架法施工，确保工程进度和施工安全。整个施工过程中采用8～10套满堂腿手架、2套液压设备以及整体模板塔吊施工3种方法。3.2.1支架提模施工。满堂支架沿墩周设置2排，间距分别为1.2m和0.9m。在同排墩中部布设一个提升架解决钢筋、机具及杆件的提升问题。该桥墩为等截空心矩形墩，3m为1节。其外模和内模均采用新加工的大块钢模板。模板每节高3m，外模在横桥向分为10块，顺桥向分为2块（包括圆角），一个墩每节共10块外模。内模呈轴对称方向分为4块，则一个墩每节共8块内模，每块内模在拐角外设一个活动边，即以拐角为轴可以转动，以方便内模拆除。模板的提升通过设在支架顶的横梁固定手动葫芦，然后通过葫芦提升模板，并支立稳固。模板最大块质量约750kg。模板的拼接以M20螺栓连接，接缝外夹海绵条以...