历史遗憾！1980年代中国没能引进四种外国发动机美国普惠公司研制的PW1120-发动机超7当初的设计考虑就是为了弥补歼7的不足，满足巴基斯坦对先进战斗机的需要。为了适应这一需要，美英发动机生产商也拿出了各自的方案。但对于“佩刀”Ⅱ及后来由歼7的机头进气改用两侧进气的超7来说，前文所述的涡喷7乙发动机推力已经不能满足要求。事实上，当时中国另一种机头进气改两侧进气的战斗机歼8Ⅱ也已经更换了发动机，由涡喷7甲改为涡喷13AII。但就其性能水平而言，涡喷13的推力还远远不能满足超7的需要，巴基斯坦显然也不会对其产生兴趣。而80年代正是中国和西方关系最好的蜜月期，超7选用西方动力也成为中巴两国的不二选择。1987年初，美国普拉特·惠特尼公司的国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团到北京参加座谈会，提出了三个方案供中巴选择：PW1120这是一种连续放气式涡喷发动机，是F100涡扇发动机的改型。普·惠公司当时研制PWll20，主要是考虑与F404和RB199发动机的推力增大型竞争下一代战斗机的动力，因此为了减小研制风险，选用了F100的核心机进行研制，两者有60%的部件可以通用。以色列首先于1981年决定采用PW1120作为其新型“狮”(Lavi)单发战斗机的动力装置，取代曾考虑过的F404发动机(事实上，F404也是超7考虑的第二种动力)。理由是PWll20的推力比F404大1800公斤，有利于提高“狮”的作战性能；另外考虑到通用性问题，以色列已经采购配装F100的F-15和F-16战斗机，所以选择PWll20作为“狮”的动力是最明智的决定。除此以外，当时的F4战斗机也考虑后继型号选用PWll20。F-4的标准动力装置是50年代研制的J79发动机，虽然其性能很好，而且配装了多种战斗机和攻击机，但确实已经老迈，无法满足20世纪末的空战需求。PW1120恰恰能弥补J79在推力上的不足，满足F-4的增推需求。就性能来看，PWll20相比J79长度短了1.3米，因此可以装在F4的发动---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---机舱里；加力推力增长15%，不加力推力增长14%；重量减轻26%，推比增加了55%；加力耗油率降低5.6%，不加力耗油率降低5.0%。PW1120的主要设计特点是：①低压压气机的设计采用PW1128发动机和普·惠其他验证发动机上的机械和气动技术，与F100风扇设计的主要不同点是电子束焊的钛合金盘鼓转子、低展弦比叶片(部件试验证明，其级增压比和级负荷虽都有提高，但叶片强度仍能满足要求)、静子结构及一个减少零件数量的整体机匣，并全面改善了低压压气机的可维护性。与F100相比增加了失速裕度，在整个飞行包线范围内移动油门杆不受限制；为保证飞行安全，低压压气机的机匣设计成对全部叶片有包容能力；低压压气机的可维护性特点是拆下进气道后就可以从前面拆卸、更换低压压气机静子和转子叶片，而不需要从'发动机上拆下整个低压压气机。②低压涡轮。由于PW1120涵道比减小，其进口空气流量大约减少到F100的75%，因此PW1120可以去掉第二级低压涡轮并减少零件数量。无冷却的低压涡轮盘、工作叶片和导向叶片使用了与F100发动机相同的材料，并使冷部件的寿命达到4000小时，热部件寿命达到2000小时，与通用的热端部件4000TAC相符合。工作叶片和导向叶片分别采用PW1142定向凝固合金和INl00镍基合金，为保证飞行安全，低压涡轮机匣设计成能包容全部叶片。③加力燃烧室和喷管。PW1120涡轮喷气发动机为单股流加力，与F100的双股流混合加力(即内外涵混合加力)相比，其加力燃烧室和喷管结构简单而且重量轻，长度也有所减少。PW1120采用了普通的“V”型槽火焰稳定器和5圈径向间隔喷油环构成的分区供油系统，以获得均匀的燃油浓度分布。喷油环的几何形状和连续供油的调节，使加力响应时间和分区转换时的压力突升峰值减至最小。单个“V”型槽火焰稳定器包括整体的辐射状内部和外部辐式稳定器，并以最小的阻塞使加力燃烧室效率达到最高。从内槽尾锥体的支撑给火焰稳定器以必需的稳定性，以抵抗不对称气动载荷，并对高频和低频起振动阻尼器的作用。为提高安全性，PW1120发动机安装了双重点火系统和点火检测器，不仅提高可靠性，而且还提供了满足每个点火器需要的局部点火油气比：一个最适合于...