中国汽车空调行业HFC_134a需求和排放预测研究论文https://www.sodocs.net/doc/8710694592.html文章编号：1673-1719(2022)01-0001-06中国汽车空调行业ＨＦＣ-１３４ａ需求和排放预测（１北京大学环境科学与工程学院，北京１００８７１；２北京市环境保护监察队，北京１０００４４；３中国汽车协会，北京１００８２３）引言《蒙特利尔议定书》签订后，在制冷剂的替代中首先考虑的是减小对臭氧层的破坏作用，因此CFCs类物质首先被禁用。而HFCs类物质由于其臭氧损耗潜值（ODP）为零的特性，曾经被认为是理想的臭氧层损耗物质（ODS）替代品。然而在《京都议定书》中，由于其全球变暖潜值（GWP）较高，HFCs物质被列为限制排放的6类气体之一，因此只能作为过渡性冷媒。在中国以及欧美国家，HFCs类物质中HFC-134a作为CFCs物质最主要的替代品之一，在汽车空调制冷剂替代品中占绝对主导地位［1］，目前几乎全部新生产轿车和货车均采用HFC-134a为空调制冷收稿日期：2022-05-09；修订日期：2022-07-28基金项目：环保公益项目“中国控制含氟温室气体初步对策研究”（200709015）资助作者简介：胡建信（1962—），男，教授，主要从事长寿命痕量有机污染物相关研究．E-mail:jianxin@https://---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---www.sodocs.net/doc/8710694592.html摘要：近年来HFC-134a作为中国汽车空调行业CFC-12制冷剂最主要的替代品，其消费量增长迅速，是中国消费量最大的HFCs（氢氟烃类物质）。以2005年为基线，通过制冷剂替代、技术进步、熟练操作和政策控制等情景假设，预测了中国汽车空调行业HFC-134a的需求量及排放量。结果表明：到2022和2022年，汽车空调HFC-134a的消费量将分别接近2.0万和3.5万t，排放量将分别接近1.6万和3.0万t，约折合排放21.0和39.0MtCO2当量。上述排放相对基线情景（即维持当前政策措施和不开展回收活动），2022年和2022年减排温室气体分别为6.7和13.0MtCO2当量。关键词：汽车空调；温室气体排放；HFC-134a减排中图分类号：X16文献标识码：A胡建信１，万丹１，李春梅２，张剑波１，易旭３剂，大中型客车则部分采用混合工质，部分采用HFC-134a。虽然HFC-134a的ODP为零，但由于其具有较高的GWP值（1300），因此在发达国家已经被要求控制排放［2］。中国温室气体排放已达6.1GtCO2当量［3］，随着经济的不断发展，其排放还将与日俱增，中国正承受着极其巨大的控制温室气体排放的压力。含氟温室气体的辐射强迫达到0.34W/m2［4］，在《京都议定书》控制的含氟温室气体中，HFC-134a是当前使用量最大的HFCs类气体［5］，而汽车空调是目前消费HFC-134a量最大的行业。因此，分析预测中国汽车空调HFC-134a的需求量和排放量，对于应对国际社会加快淘汰HFC-134a的行动，以及对中国更好地控制温室气体排放乃至制订替代方案都---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---具有十气候变化研究进展第5卷第1期2022年1月ADVANCESINCLIMATECHANGERESEARCHVol.5No.1January2022研究论文https://www.sodocs.net/doc/8710694592.html文章编号：1673-1719(2022)01-0001-06中国汽车空调行业ＨＦＣ-１３４ａ需求和排放预测（１北京大学环境科学与工程学院，北京１００８７１；２北京市环境保护监察队，北京１０００４４；３中国汽车协会，北京１００８２３）引言《蒙特利尔议定书》签订后，在制冷剂的替代中首先考虑的是减小对臭氧层的破坏作用，因此CFCs类物质首先被禁用。而HFCs类物质由于其臭氧损耗潜值（ODP）为零的特性，曾经被认为是理想的臭氧层损耗物质（ODS）替代品。然而在《京都议定书》中，由于其全球变暖潜值（GWP）较高，HFCs物质被列为限制排放的6类气体之一，因此只能作为过渡性冷媒。在中国以及欧美国家，HFCs类物质中HFC-134a作为CFCs物质最主要的替代品之一，在汽车空调制冷剂替代品中占绝对主导地位［1］，目前几乎全部新生产轿车和货车均采用HFC-134a为空调制冷收稿日期：2022-05-09；修订日期：2022-07-28基金项目：环保公益项目“中国控制含氟温室气体初步对策研究”（200709015）资助作...