曾经有一位恐怖电影导演说过这样的一句话，不管什么画面，没有任何声音的场景永远比充满嚎叫的场景更让观众毛骨悚然。这句话也可以用在汽车运动中的一个独立赛事上，那就是Baja沙漠穿越挑战赛。Baja沙漠穿越挑战赛在全球主流赛事中提不到它的名字；Baja沙漠穿越挑战赛也没有什么赛季；Baja沙漠穿越挑战赛也没有许多媒体转播，这个寂寥的赛事就像沙漠里的细沙，完美而不被人发觉，Baja沙漠穿越挑战赛是没有任何赛道拘束的比赛，这看似可以驰骋万里的驾驶冲动给了不少外行人一个假象，虽然没有赛道，但是Baja赛事的难度远远高于平坦的赛道。Baja沙漠穿越挑战赛的赛道是无形的，是恶劣天气，是体力透支，是复杂路况，是多变风向，是赛车摧毁……套用那位导演的话就是：Baja沙漠穿越挑战赛，没有任何赛道，但远比有赛道的其他赛车运动更让车手们感到危险。因为该赛事的小众化，导致不少国内车迷对Baja赛车以及该赛车参加的比赛有所生疏，我们看到最多的可能是达喀尔比赛，Baja沙漠穿越挑战赛其实和达喀尔的比赛方式有些接近，但Baja沙漠穿越挑战赛更具有观赏性，沿路观众不少。达喀尔许多路段都在荒芜人烟的沙漠中心，大部分画面由直升机拍摄，Baja沙漠穿越挑战赛的选址大部分在砂石山坡和复杂的岩石路段，具有非常精彩的越野观赏性。而且Baja沙漠穿越挑战赛的入门门槛不高，业余车手也可以融入其中，但是一台Baja赛车的改装价格非常昂贵，光是避震部分的投入已经够我们买一台普通家用车的钱，目前支持Baja赛车的避震器品牌主流的有BILSTEIN、KW、欧林斯等，代工避震和车厂原装避震一旦参加Baja赛事，不用开多久就报废了。Baja赛车的轮毂与轮胎也是需要改装的，日常越野车的胎宽满足不了砂石地面的行走，更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎提供Baja赛车一个稳定而牢固的抓地，如果谁会开一台途观去参加Baja的话，估计大家伙笑得连手里的火腿肠都掉在黄沙里了。Baja赛车的油箱和水箱等液体储存配件也是经过改装的，普通的油箱在砂石路面飞溅的石子打击下，很难避免漏油，双层铁皮加上纤维外膜的油箱外还要包一层反光膜或者是其他防晒材料，因为沙漠中的气温很高，油箱受热之后存在安全隐患。Baja赛车上没有哪个地方不需要改装，要让一台赛车无忧无虑在沙漠里撒欢，车手以及俱乐部要花重金打造一只沙漠怪兽，而这些怪兽在几场比赛之后就寿终正寝了，这是赛车的必然过程。除了对爱车的改装之外，参加Baja沙漠穿越挑战赛的车手也需要非凡的勇气和技术，除了对于赛车的驾驶经验外，还需要有一定的地理、天文、自然、自救知识，从广度来说这并不是一场赛车比赛，这是一场和大自然恶魔亦或是大自然天使联手表演的一场优美舞蹈。Baja的中文发音叫巴哈，这项赛事从1967年开始被正式列入官方比赛，赛程最初是从下加利福尼亚洲的提瓦那到南下加利福尼亚的拉巴斯。如今则是从往南70英里处的恩森纳达开始。赛事的时间通常是在11月的最后一个星期四，即美国人庆祝感恩节的那个周末。(汽车之家)Baja赛事的痴迷车迷大部分是美国人，之所以在美国越野车迷心中意义重大，不单是因为悠久的历史，更是因为Baja1000完全代表了美国式越野风格的典型特质，与欧洲式越野风格完全不同。(汽车之家)Baja沙漠穿越挑战赛中，有许多路程充满危险，其实很多危险路段并不是被故意用来为难参赛选手的，多数情况是因为众多的围观者为了看清比赛所做的“看台”。因此所带来的赛道的改变对车手来说相当危险，并且会让赛车在高速行驶中失去控制。当车手发现这些陷阱和赛道的改变后通常都会及时地通过赛车上的无线电通知其他的选手多加注意。今天，我们所要参观的是在国王谷沙漠中的一次Baja赛事，所有的Baja赛车俱乐部已经在比赛前一晚上把战车运送到此，当然还有充足的食物和药品。寂静的沙漠里扎满了帐篷，本来安静的天空下，现在充满了发动机的咆哮声。初到赛场的车手都会试车，天气恶劣，气温也持续攀升，把水倒在地上不一会已经找不到水迹的所在，这里只有满眼的灰尘。超过300个选手来到加利福尼亚州参加比赛（汽车，卡车，摩托车和ATV），而且分散在比赛路线周边狂热的爱好者会有将近15万名左右，看似灰灰的国王谷里，布满了不...