:167128879(2002)0620069206西安市公共交通现状分析及战略规划陈宽民,王建军,殷建军(长安大学公路学院,陕西西安710064)摘要:针对西安市城市交通的发展,通过交通调查与分析,运用数理统计的方法,在分析了西安市居民出行方式结构、公交线路网特性及公共交通客流特性的基础上,提出了西安市公共交通发展战略措施和规划方案。认为西安市公共交通体系应以轨道交通为骨架,常规地面公交为主体,其它方式为补充,干支结合,面向城镇群,发展多层次立体交通体系。关键词:西安市;公交线路网;客流;战略措施;规划方案:U491文献标识码:AStrategicplanandcurrentsituationanalysisofpublictransitinXi′anCityCHENKuan2min,WANGJian2jun,YINJianAbstract:Basedonthetrafficinvestigation,theresidentialtripstructures,featuresofbuslinesnetworkandmathematicalproposed.ItpublictransitpassengertrippinginXi’anCityareanalyzedwithmethodofstatistics.ThedevelopingstrategicmeasuresandplanofpublictransitareispointedoutthatthepublictransportationsysteminXi’anCityshouldbebody,othertransportationasadditional.Themainroadandthebranchesshouldbecombinedtoformthemulti2playerandmulti2levelsystem.Keywords:Xi’anCity;publictransit;buslinesnetwork;passengertripping;strategicmeasures;城市公共交通是城市的重要交通基础设施之一,人们的生产、生活和社会交往都离不开城市公共交通。城市公共交通系统相对于私人交通工具,具有运量大、效率高、耗能少、污染小、人均占道面积少等优点,同时体现了以“人”为本的思想,体现了交通服务的社会公平性和环境上的可持续性。常规公交作为城市公共交通系统的重要组成部分,是实现城市可持续发展和实现交通方式大众机动化和现代化的重要子系统。但随着近几年城市交通、人口增加以及城市延展和城市用地的发展,城市居民出行延误增加较快,部分道路设施在交通高峰时段已经饱和,从而使城市居民的工作出行、生活出行等难度加大,公交企业经营难度越来越大,成为日益困扰城市经济发展的一个重要因素。近几年,特别是加入WTO后,私人小汽车和轨道交通的发展将会给常规公交发展带来更大冲击,如何认真分析城市公共交通现状及存在的问题,探索适合城市发展的交通模式,科学规划公交线网,建立强有力的公交优先发展保障体系,使公交保持可持续发展,保持城市道路畅通、行车安全是我们迫切需要研究的课题。下面的研究工作是我们近年来对西安城市交通规划研究工作的部分,旨在提出西安市公共交通发展战略措施和规划方案,以促进西安市公共交通的有序发展。收稿日期:2002200200作者简介:陈宽民(19572),男,河南灵宝人,长安大学副教授,博士生---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---长安大学学报(自然科学版)2002年704193%,出行强度为20157车次ƒd,出租车占整个车辆出行的34117%,出行强度为30158车次ƒd,即道路上出租车出行比例及出行强度很高,公交车出行比例偏低。由此可以看出自行车和出租车占有大量的道路空间,公交车分担比例偏低,道路机动车与非西安市公共交通现状概况20世纪90年代以来,西安市的公共交通事业有了长足的发展,公交营运线路由1990年的54条增加到2000年的120条,营运线路总长度由1994年的80418km增加到2000年的1472105km,线路网长度由1996年的44114km增加到1999年的583km。目前,运营的120条公交线路中市区线路有46条(汽车线路有32条,特种车型线路有11条,电车线路有3条),市郊线路有43条(汽车线路有28条,小公共汽车有15条),市区、市郊中客车线路有27条,省旅游专线有4条,线路总长度为1472105km。全社会公交营运车辆有2573辆,折合标台数为21图2西安市居民出行方式分担率可以预见,目前的自行车交通作为主要交通出行方式只是低收入状况下的暂时现象,随着社会、经济的发展和生活质量的全面提高,城市交通以自行车、公交车、家用小汽车作为主要交通方式的可能性都存在。按照公交车与自行车出行方式的等距离、等时耗临界值分析,即在516km或30min的出行范围内,自行车相对于公交车有省时的特定优势,在516km或30min以外,这种优势为公交车所代...