春运火车票价格中的经济学张宇豪摘要：众所周知，中国的人口数是世界上最多的国家，并且中国的春节这一天是一个万家团圆的节日，四方的游子们都会在这一天期盼归家，而这其中大部分是以铁路的形式，但是中国的铁路运输规模却是不甚发达，在春节前夕抢票订票也成为了困扰很多普通老百姓的难题，不仅如此，面对诸多言论，火车票的价格也成为多方关注地焦点，众多的票贩子的倒卖投机行为使得正常需要买票回家的老百姓叫苦不迭。本文将首先对中国目前的铁路状况阐述，然后从经济学的观点对这些状况进行分析，最后会提出我们分析认为正确的解决对策。（一）中国铁路运输业现状中国的铁路系统相对于西方成型的较晚，又由于四九年之前的战乱，延缓了铁路的发展的最佳时机，因而难以跟上西方的工业化进程，但是建国以后铁路的发展异常迅速，我国的铁路建设速度一直在世界上名列前茅，并且近几年来，高铁动车的建设使得短程之间甚至中程的运输得到了极大地时间和成本的节省，也为传统的铁路运输疏散了一大部分客流，但是尽管近年来我国已经具有了世界上最长的高铁线路，但是基础运输铁路如中长途的铁路仍然存在着巨大的问题，时间长票价贵，服务差，一票难求，都成为了人民连年抱怨铁路系统的一个重要原因，究其根源还是由于供给的不足，需求的过剩，和春节期间中国老百姓传统的春节必须要回家团圆过节的观念形成了冲突，导致春运这种特殊的客运现象的发生。根据铁道部的逐年统计显示，春运的客流一直在呈现逐年上升的趋势，这也正是由于我国的道路交通运输的逐渐完善和方便，并且近年来，由于多种订票形式的出现如实名订票，网上订票，电话订票，使得特权阶层和票贩子所操纵的票源越来越少，但是不难发现，大多数火车站的周围仍然存在着大量的贩卖火车票的行为，供给的过少和需求的过剩，使得票价涨价是不可避免的，并且虽然铁路近些年来取得了巨大的成绩和规模上的突破，但是铁路的业绩却是连年亏损，随着油价的涨价、淡季里并不充裕的需求和国际上连年上涨的油价，使得铁路已达到了入不敷出的境地。因此归结来说我国的铁路存在着以下几个问题：1.路网密度小2.与其他形式铁路相比，国家铁路占有绝对的优势3.并行线路少4.业务占有比重逐年的下降5.铁路运输连年的亏损。这其中很多都是由于我国铁路的监管不善所造成的，本篇文章，将对火车票销售过程中所遇到的票贩的问题进行分析，并提出解决这类问题并提出改进方法，从经济学的观点对这些状况进行分析。（二）从经济学观点对这些状况进行分析首先我们来看看中国铁路的供求状况，铁路运输可以分为客运和货运两大块，铁路运输部门可以自由的调节这两者之间所占的比例来改变火车票的供给状况，而由于我国有五一、十一、春节等运输高峰，所以需求曲线也是非常具有弹性的。由图可见，Sa与Da曲线分别为平日里的供给和需求曲线，但是到了春节临近，回家高峰突然袭来，铁道部门不得不把几乎所有的铁路运输力投入到客运之中以缓解燃眉之急，由此，供给曲线变为了Sb，因为这已经是最大的供给程度，所以供给曲线不能再具有弹性，因而变成了一条垂直于X轴的直线，又因为在春节期间，回家是所有人都期望的，因此，在相同的价位上火车票的需求更多，并且增加相同的票价，在平日里需求所下降指数远远要比春节期间的下降的更多，因此新的需求曲线Db要比之前的需求曲线斜率更小，这也就造成了新的供给需求曲线在Qb点达到均衡，但是虽然增加了供给但是价格却上升了，但是我们发现往往在正规售票点所购买的火车票是不会涨价的，所以，这也给票贩子营造了特殊时期进行疯狂的抬价的理由：是市场的供需平衡导致了票价的上涨。由此我们再来看看票贩子的利润曲线，票贩子进行倒卖火车票所依据的手法是逐级递增制，他们会将票价一点一点的上提，从而达到高出政府的管制价格已达到赚取消费者剩余的目的，由此可见，当P*为政府所规定的价格，P3为市场均衡的价格，P1和p2为票贩子的分级价格，所以当出现这种情况的时候，票贩子的利润会由两个部分组合，一个方面是由于政府的管制价格，另一个方面是由于市场的均衡价格，因此第一部分的利润为（P3-P*）×Q3,第二部分的利...