中国第四代战斗机的意义虽然官方还羞羞答答，但四代已经明确无误地展示在世人面前了。这些天来，成飞的爬墙党、卧草党们顶着南国和煦的冬日阳光，背负着难耐的饥渴和激动，向涕泗横流的全国军迷们献上了一张又一张四代的靓相。当然四代不只是一个令人激动的事情，四代的意义重大。新中国一建立，就在苏联的帮助下建立了现代航空工业，开始追赶世界航空先进水平的苦旅。然而，50-60年代的中国航空没有脱离组装的水平，这是由历史和现实决定的。强-5是中国航空试图独立的一个可贵尝试，歼-8的艰难历程则凸现了工业、科研基础缺失的严重限制。在独立发展航空科技的动力和国际合作的催化剂作用下，中国航空一直坚持不懈，歼-10经历了18年的雕琢，终于写就了中国航空的出师表。通过这一努力，中国航空打造了一个精干的团队，组建了一个完整的科研和支援体系。对军工体系重要性的认识并不是中国独有的。日本不惜工本，用天价养起一个军工体系。韩国在经济发达后，也试图建立独立完整的军工体系。台湾在小蒋时代也试过，印度从拉吉夫·甘地时代就在试，一直试到现在，还将继续试下去。据说台湾有人对四代有这样的评论：“这就是不同的做法,有钱有胆的直接上如老共；缺钱缺胆但技术够的就搞实验机如日本心神；缺钱缺技术有胆的就像南韩打嘴炮KF-X，然后期待大家加入让嘴炮变真炮；钱与技术与胆识都缺的就像台湾......”这倒是事实，就是还应该加上缺钱缺技术有胆的印度打嘴跑AMCA。日本、韩国、台湾、印度都是先有这个那个，最后才是有胆；中国是先有胆，然后才有这个那个。这就是不同！有了这个不同，体系的意义就不一样，眼界、手笔都不一样。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---然而，不可否认的是，歼-10在追赶的目标是西方在70年代开始研制、80年代开始使用的第三代战斗机。歼-10问世的时候，以隐身、超巡、超机动为特征的第四代战斗机已经在西方投入使用，歼-10尽管和现役西方主力战斗机依然可以相提并论，但落后于西方航空技术的前沿，这也是不可否认的。中国起步晚，基础弱，追赶是需要一个过程的，这个落后不是对中国航空的谴责，而是在肯定进步的同时，认识差距。这个差距在中国四代上得到了很大程度的弥补，尽管四代的真实技术高度现在还有太多的关键细节处于保密之中，难以直接比较。四代是第一种中国可以正视世界而宣称达到世界先进水平的战斗机，不需要文字游戏。诚然，F-22的技术验证机YF-22在1990年就首飞了，但F-22至今依然代表着西方战斗机的最高水平，在可预见的将来依然如此。无人战斗机是未来战术航空的一个重要动向，但无人机不可能取代有人战斗机，这是由人类智能和人工智能的本质差别决定的。何况中国在无人机领域也取得了长足的进步。歼-10用了18年才终成正果。四代的研制不是现在才开始的。歼-10从首飞到装备用了8年，四代还没有开始首飞，最终装备的时间现在还不知道。空军副司令何为荣说2017-2019年间，如果2011年开始试飞，这个时间比歼-10快了一点，但考虑到技术积累的增加，这个时间还是可能的。西方经常用YF-22首飞到F-22装备用了15年时间为例，声称中国四代需要至少2025年才能装备。这个比较不合理。YF-22在1990年首飞，这正是苏联解体、冷战红利的年代，苏联威胁突然消失，第三代战斗机的寿命“自然延长”了很多年，第四代战斗机（现在西方也追随俄罗斯，改称第五代，但中国仍称第四代，为了避免混淆，这里沿用西方旧标）的迫切性极大地降低，另外，美国在冷战年代放松了民用---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---技术的研发，使欧洲和日本在很多重要经济领域得以领先，冷战结束后，美国开始经济和科技转型，所以F-22的研发放慢，装备更是放慢。如果美国继续冷战时代的高速军备研制节奏，F-22本可以早得多就开始装备的，按计划在90年代中后期开始装备也不奇怪。中国的情况不一样。中国并不处在军备竞赛中，歼-10、歼-11使中国的空中压力有所降低，但F-22部署在太平洋和F-35的即将部署，使中国只有及早部署四代才能根本缓解空中压力。歼-10的研制经验在客观上打下了更进一步...