底盘目录第一节悬架与车桥……………………………1.1概述…………………………………………………1.2故障诊断……………………………………………1.3维修作业……………………………………………第二节转向系统………………………………2.1转向系统故障诊断…………………………………2.2转向系统维修作业…………………………………第三节常规制动系统…………………………3.1故障诊断……………………………………………3.2制动系统的检修……………………………………第一节悬架与车桥1.1概述1.1.1前悬架本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图1-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。图1-1前悬架l-前副车架7-开口销13-锁紧螺母2-前副车架前安装螺栓8-前副车架后安装螺栓14-法兰盘螺母3-前悬挂控制臂总成9-法兰盘螺母15-法兰盘螺栓4-球头连接螺母10-横向稳定杆拉杆及球头总成16-前横向稳定杆5-球头连接杆螺栓11-前减振器总成17-前横向稳定杆压板6-法兰盘开口螺母12-前减振器压板18-前横向稳定杆连接螺栓1.1.2后悬架本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，如图1-2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。图1-2后悬架l-后副车架总成9-后减振器总成17-左上连接总成2-稳定杆总成10-垫片18-右上连接总成3-法兰面螺栓11-加大法兰盘螺母19-法兰面螺栓4-法兰盘螺母12-防尘罩与限位块20-法兰盘螺母5-后左副车架托架衬套总成13-后螺旋弹簧21-缓冲定位套6-后右副车架托架衬套总成14-限位盖22-缓冲块7-组合螺栓15-减振垫23-缓冲限位座8-法兰盘螺母16-上弹簧橡胶垫24-法兰盘螺母1.1.3车轮定位参数说明如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。1主销后倾角：主销后倾角是从车辆侧面观察，转向轴最高点偏离垂直方向的倾角，如图1-3所示。顶点向后的倾角为正(+)，而向前的倾角为负(-)。主销后倾影响转向机构的方向控制，但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大，会使该车轮朝车辆中心线行驶，车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。3车轮前束：车轮前束是车轮偏离几何中心线／推力线向里偏转，而负前束则是车轮向外偏转，如图1-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时，车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时，车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。图1-5车轮前束4推力角：前轮引导或转向车辆，后车轮控制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(如5.1-6所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角.图4.5-6推力角图1—62车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角，如图1-4所示。若车轮倾角顶点向外，则外倾为正(+)；若车轮倾角向内，则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制，又影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损，并使车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。图1-4车轮外倾角1.1.4车轮定位参数标准本车型的车轮定位规格如表1-1所示。表1-1车轮定位规格车轮定位前轮外倾—0°17´±45´—0°17´±45´前轮前束—0.5—3mm主销内倾12°±45´12°±45主销后倾2°36´±45´2°36´±45´后轮外倾—1°28´±30´—1°28´±30后轮前束1.1±2.5mm车轮最大转角内侧39°12´±3°外侧33°04´±3°1.2.故障诊断1.2.1转矩转向转矩转向指的是汽车在驱动时,发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起跑偏/滑移的现象。车辆转矩转向的故障诊断步骤...