公路简支梁连续结构体系桥梁冲击系数及影响因素探究摘要：简支梁连续结构体系是一种性价比较高的桥梁体系之一，是非常适用于传统钢混结合桥与钢筋混凝土桥梁建造的结构形式。但简支梁连续结构体系的设计理论存在着很多不足之处，所以在运营不久后两梁端连接处经常发生破坏，给行车安全和舒适度带来了一定的影响。近年来许多学者对简支梁连续结构体系展开了一系列的研究，力争合理设计简支梁连续结构，从而延长结构的耐久度。但并没有人从动力学角度进行相应的系统的研究，而冲击系数是桥梁受动荷载作用影响表征的关键参数之一，所以本文以俄罗斯联邦远东洲际公路的2x42m长的薄壁钢混桥“达姆咖”作为研究背景，对其冲击系数及影响因素进行研究分析，并提出两梁间的附加结构连接板是冲击系数的重要影响因素，而在简支梁连续结构中橡胶支座与钢支座相比具有有一定的优越性，并可以减少桥面磨损度延长结构的使用寿命，其研究结果对简支梁连续结构的设计具有一定的参考价值。关键词：简支梁连续结构体系；冲击系数；桥面磨损度附加连接装置；连接板；有限元模型；薄壁钢混桥Abstract：thesimplysupportedbeamcontinuousstrueturesystemisakindofhighcostperformanceofthebridgesystem,itisverysuitablewiththetraditionalsteelbridgeandreinforcedconcretebridgebuiltstructure・Butsimplysupportedbeamcontinuousstrueturesystemdesigntheorytherearemanydeficiencies,soinoperationsoontwobeamendjointdestruction,oftenhappenstotrafficsafetyandcomfortbroughtcertaineffect・Inrecentyears,manyscholarsofthebeamcontinuousstructuresystemlaunchedaseriesofresearch,andstrivetoreasonabledesignofsimplysupportedbeamcontinuousstructure,soastoextendthedurabilityofthestructure・ButnoonefromthedynamicAnglecorrespondingsystemresearch,whiletheimpactfactorisbridgebydynamicloadeffectrepresentationofoneofthekeyparameters,sothispapertothefareastRussianfederalinterstatehighway2x42mlongthinwallsteelbridgedammcoffee”astheresearchbackground,theimpactfactorandinfluencefactorsofresearchandanalysis,andputsforwardtwobeambetweentheadditionalstrueturalconnectionplateisimportantinfluencefactorsofimpactcoefficient,andincontinuousbeamstructureofrubberbearingandsteelsupportcomparedwithhavecertainadvantages,andcanreducethedegreeofwearbridgeextendtheservicelifeofthestrueture,theresearchresultsofthebeamcontinuousstrueturedesigntohavethecertainreferencevalue・Keywords：simplysupportedbeamcontinuousstructuresystem；Impactfactor；Bridgedeckweardegree；Addition&lconnection；Connectingplate；Thefiniteelementmode1.Thinwa11steelbridge中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)1.简支梁连续结构体系的发展历程：简支梁无缝桥面始于20世纪30年代的美国，60年带开始迅速发展，到现在已经相当普及了。全美50个州中有28个州的运输部门已经明确规定一般的桥梁需要做成无缝桥梁。在美国修建的世界上最长的钢筋混凝土简支梁连续桥达到282米，最长的钢混简支梁无缝桥面127米。世界上其他一些国家如加拿大、英国、瑞典、比利时、日本、韩国、澳大利亚，中国等也在大力推广无接缝桥，其中修建最多的是加拿大，因加拿大地处北美，冬季气温较低，道路桥梁为了防冻要撤防冻盐，盐水易从伸缩装置流入桥下损害结构，给养护部门带来很大困难，因此大部分桥也都做成这种桥式，尤其是安特略省建造最多[1]O1972年前苏联时期开始运用这种简支梁连续结构，而至现今已有大量的桥梁修建和改造成这种桥梁结构，在俄罗斯时期交通运输部对简支梁连续结构已做了初步的研究，并编写了教学指导用书以方便设计人员和施工人员在修建简支梁连续结构的过程中有据可查［2］。但是各国科学家，工程师并没有从动力学角度对简支梁连续结构加以深入的研究，所以简支梁连续结构的破坏机理以及隐患很有可能存在于动力学问题中。见于现今世界桥梁领...