柴油机SCR后处理系统中国市场简析文字：[大][中][小]2014-6-13浏览次数：1795研究背景随着国家环保部宣布，从2012年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。这一政策的出台，使得排放后处理技术成为了行业的焦点。内燃机排放后处理专业委员会秘书长洪建华说：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。”从市场估值方面来看，“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”[1]中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”在投行的眼中，这被视为下一座金矿[2]。而关于后处理的技术路线，这一度在业内引起了关于EGR+DPF和SCR的技术路线之争，从目前国内的主流柴油机生产企业来看，将SCR作为未来国内柴油机排放升级的主要技术方向已基本达成共识。SCR后处理系统核心企业分析说起SCR后处理系统，作为国内最大的高压共轨发动机SCR后处理系统企业，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处理系统行业占据50%的市场份额[3]。而格兰富的系统也占有相当重要的地位。随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内SCR后处理系统企业间竞争加剧，目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足SCR行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，上公告本身也许是出于战略考虑。另外，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限，稳定性有待加强。1、无锡凯龙无锡市凯龙汽车设备制造有限公司成立于2001年，该公司从2006年8月开始规划欧IV柴油机后处理系统的研发，号称目前已完成SCR整套系统的开发，进入批产阶段。号称奠基的SCR产业化基地项目将于今年建成，届时将形成年产能30万套SCR系统的生产能力。该项技术目前通过国家权威部门的检测和鉴定，已完成了与广西玉柴、一汽道依茨、上海上柴等国内主要柴油机厂的匹配许可，并已对北京、上海、南京等地的公交系统进行了批量供货，同时与上汽依维柯红岩、道依茨发动机厂签订了战略合作协议。从目前国家---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---公布的国IV排放目录来看，凯龙与上海柴油机股份有限公司和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司有成功匹配的案例，但是否用的凯龙自主生产的尿素泵和DCU还有待考证。2、苏州派格力苏州派格力减排系统有限公司成立于2008年，由“AmericanEducationFunds”投资建立，注册资金一亿元港币。该公司致力于提供国内柴油机后处理系统国IV、国V排放整体解决方案。重点是SCR系统生产与研发，包括拥有自主知识产权的SCR计量喷射系统和电控DCU模块，拥有工艺成熟的催化消声器封装技术，号称是国内唯一集此三项技术于一身的柴油机后处理企业。苏州派格力和玉柴建立了良好的战略合作伙伴关系，这从国家的国IV排放目录也可以看出，派格力已成功匹配广西玉柴机器股份有限公司的柴油机达到国IV标准。并且资料显示，所匹配的这些机型同时采用了派格力自主的SCR排气处理器和SCR尿素泵。当然，在此过程是否采用了派格力自己的DCU还须进一步确认。还无疑问，在这么短的时间内，派格力的产品就有如此的表现，不得不引起行业内的关注。3、浙江银轮机械股份有限公司2009年5月8日，杭州银轮科技有限公司挂牌成立，银轮开始涉足SCR，2010年，SCR系统开发成功，于2011年，公司第一次增发，募集资金投向SCR系统等。在此期间，于2...